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《平陸運河進行曲》文字稿

劈山，向海！

從南寧平塘江口，順流南下，沿欽江進入北部灣，134.2公里的航程。世紀工程平陸運河項目工地上，近兩萬名建設者奮戰(zhàn)正酣，奏響向海圖強的壯麗樂章。

作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河是新中國成立以來建設的第一條連通江海的大運河。

歷史的風云際會，輝映人類發(fā)展進步的時代進程。

滄海桑田，大潮澎湃。這條廣西所盼、桂運所系的運河，承載著怎樣的機遇與夢想？

“問道”運河

站在馬道樞紐邊坡，深達66米的巨型基坑，一覽無余�；�坑內，數百臺機械設備24小時不間斷作業(yè)。

一年零九個月。作為平陸運河第一梯級樞紐，馬道樞紐初現雛形。

31個月后，一條連通西江航運干線與北部灣海域的人工運河，將呈現在世人面前，為我國西南地區(qū)開辟出運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

一河通，百業(yè)興。但，為何是平陸運河？

翻開中國地圖，北部灣蜿蜒綿亙的海岸線，串聯起北海、欽州、防城港3座港口。

作為古代海上絲綢之路的始發(fā)港之一，自漢代起，這里便是廣西擁抱海洋、走向世界的重要海路通道。

除了遼闊的海洋，廣西還有奔騰的江河。

千里西江，素有“黃金水道”美譽。滔滔江水，出云貴，跨兩廣，達港澳，磅礴東去，奔流入海。

既臨海，又沿江，獨特的區(qū)位優(yōu)勢，帶給這片土地無限夢想。

早在100多年前，孫中山先生將“把欽州建設成為南方第二大港”的愿景，寫進《建國方略》，提出打通珠江、西江及北部灣的構想。

囿于彼時國力，構想只能是構想。

隔著數重大山，廣西大部分河流無法就近向南入海，而是一路向東流去。

在馬道樞紐建設現場，一張照片記錄了運河開工前的地貌：巍峨綿延的十萬大山，橫亙于西江與欽江之間。

江與海雖近，卻無法貫通。

很長一段時間，北部灣優(yōu)良的港口，始終無法充分發(fā)揮優(yōu)勢。來自西南地區(qū)的貨物想要出海，只能“舍近求遠”，繞道珠三角。

工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，一輛輛重型貨車滿載鋼材，相繼駛往200公里以外的貴港和梧州內河碼頭，中轉上船，再順西江、珠江而下，從廣州轉港，發(fā)往海內外市場。

“受制于水路運輸的季節(jié)性和不確定性，公司在運營過程中面臨著物流成本高、運輸線路不夠便捷等問題�！绷�鋼物流公司董事長周驊言語里透著些無奈。

作為西江黃金水道的“咽喉”，梧州長洲水利樞紐船閘年過貨量，已超三峽樞紐。2023年，該船閘累計過貨量突破1.8億噸，成為我國天然河流過貨量最大的船閘，超負荷運營帶來的季節(jié)性擁堵，成為“西江之痛”。

受制于此的，不止有柳州的鋼鐵，還有崇左的銅、百色的鋁、南寧的鋰電池……

“臨海卻沒有江河通航入�！薄皬V西貨不走廣西港”，這是企業(yè)的煩惱，更是廣西的無奈。

如何破局？

答案，就蘊藏在“江”與“�！钡年P系里。

在中國工程院院士、南京水利科學研究院總工程師胡亞安看來，修建運河，打通水系，形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯運大通道，勢在必行，“平陸運河修通后，廣西開放發(fā)展的‘任督二脈’就打通了”。

作為平陸運河院士工作站依托院士，胡亞安曾參與長江三峽、長洲水利樞紐、大藤峽等眾多大型水利工程建設，對廣西內河水運發(fā)展歷程頗為熟悉。

新中國成立后，廣西、廣東兩地曾多次就開發(fā)平陸運河進行聯合勘察，并提交了《平陸運河規(guī)劃報告》，但未引起足夠重視。

上世紀90年代，國務院批準通過《珠江流域綜合利用規(guī)劃綱要》，平陸運河被列為遠景建設項目，并引發(fā)關注。

然而，因為工程規(guī)模浩大、牽扯面廣、投資多等，這些開展于上世紀的勘察，都停留在一般的規(guī)劃階段。

時代的車輪滾滾向前。

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視廣西開放發(fā)展，從戰(zhàn)略層面賦予廣西“三大定位”新使命，要求廣西打造和發(fā)展向海經濟。

2023年12月，習近平總書記再次親臨廣西視察，強調“高標準、高質量建設平陸運河”。

作為落實習近平總書記對廣西重大方略要求的重要抓手，廣西先后開展關于平陸運河的專題研究達數十項。

相較于此前各類勘察和調研，這些技術性課題研究在廣度和深度上，都前進了一大步，為平陸運河的開發(fā)建設，打下了更為扎實的基礎。

2019年以來，國家將平陸運河工程列入“十四五”規(guī)劃和2035年遠景目標，以及《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》等重大規(guī)劃，統(tǒng)籌推進建設。

由此，平陸運河上升為新時代的“國字號”工程。

國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、水利部等相關部委，對平陸運河規(guī)劃建設、科技研究、資金補助等，給予大力支持，以最快速度完成了項目用林、用海、用地等各項手續(xù)批復。

跨越一個世紀的夢想，終于觸手可及！

2022年7月，平陸運河工程可行性研究報告正式獲批。

一個多月后，2022年8月28日，平陸運河正式開工，建設工期52個月，工程概算727.19億元。

平陸運河主要建設內容包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐、27座新建改建橋梁以及配套工程，工程施工需開挖土石方3.39億立方米、澆筑混凝土1290萬立方米。

“要在52個月內完成如此多的建設內容，是一項巨大的挑戰(zhàn)�！逼疥戇\河集團董事長王劼耘坦言。

是挑戰(zhàn)，更是千載難逢的機遇！

廣西，必須緊緊抓��！

舉全區(qū)之力推進運河建設，自治區(qū)黨委、政府組織召開的平陸運河相關會議不下30次；

作為項目建設和運營主體單位，平陸運河集團從零起步，一周內完成組織機構搭建，一個月內完成項目先導工程招標，兩個月內實現實質性開工、持續(xù)性建設；

運河沿線的南寧、欽州兩市，一年不到，完成超3.11萬畝永久用地征收，確保了工程如期全線開工。

“在我30多年的工作生涯中，這樣高效的工作節(jié)奏，聞所未聞、見所未見。”王劼耘感慨萬千。

開山劈石！

馬道樞紐。曾經阻斷江海的莽莽大山，如今已開辟出60多米深的基坑。世界在建的最大內河省水船閘工程，從山脈中穿行而過。

“在這里，每天都有新的變化，每天都有新的進度。”指著正在施工的船閘主體，中交二航局平陸運河馬道樞紐項目部黨支部副書記楚升閣說。

晝夜星馳！

企石樞紐。璀璨的燈火點亮了夜空。300多米的布料機伸展巨臂，將一車車混凝土通過傳送帶精準下料。初露雛形的船閘主體下，800多名施工人員一派忙碌。

“我們只有工期，沒有假期�！敝薪灰缓骄制疥戇\河企石樞紐項目部副總工程師李洪江和同事們累并快樂著。

火力全開！

青年樞紐。平陸運河通江達海的關鍵節(jié)點，2000多名建設者創(chuàng)下了單日土石方開挖25萬立方米、運輸超1.3萬車次的施工紀錄，不到7個月，就完成了泄洪閘通水任務。

廣西平陸運河建設有限公司董事長程耀飛告訴記者，截至目前，運河建設累計完成投資突破300億元大關，土石方開挖量突破兩億立方米。

一河貫通，八桂向海。

從運河看廣西，新的希望拔節(jié)生長。

欽州自動化集裝箱碼頭內，萬噸巨輪往來不絕。作為國際陸海聯運樞紐，北部灣港依托其出海的便捷性以及低成本，吸引了越來越多的外貿企業(yè)。

“北部灣港集裝箱吞吐量已連續(xù)7年保持兩位數增長，平陸運河的建設將有力推動北部灣國際門戶港建設�！睔J州自動化集裝箱碼頭總經理宋海濤表示。

不遠處，來自上海的中谷物流股份有限公司，正加快構建集裝箱多式聯運物流基地。該公司西南片區(qū)總經理助理陳嬌對未來滿懷憧憬：“廣西經濟發(fā)展穩(wěn)中向好，北部灣港朝著千萬標箱的目標奮力沖刺，平陸運河的建成指日可待，這樣的發(fā)展機遇，怎能不讓人怦然心動？”

從廣西看運河，新的機遇拓展新的合作空間。

“平陸運河建成后，西南地區(qū)貨物由此出海，較廣州港縮短內河航程560公里以上，每年帶動西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約運輸費用52億元以上�！弊灾螀^(qū)交通運輸廳副廳長胡華平介紹。

作為東南亞最大的航運公司，新加坡太平船務集團積極布局，投資建設中新南寧國際物流園，目前正與超30家世界500強和中國物流100強龍頭企業(yè)開展深度合作。

“平陸運河將開辟東盟與中國貿易往來的便捷水運通道，更好提升國際陸海貿易新通道綜合運輸能力�！痹摷瘓F執(zhí)行主席張松聲滿是期待。

創(chuàng)新奔流

馬達轟鳴，絞刀飛旋。

海底堅硬的巖石粉身碎骨，與泥沙一道被“鯨吞”，經封閉的管道，源源不斷輸送到幾公里外的陸地。海面水色如常、波瀾不驚，白鷺御風飛翔，大片大片紅樹林向著遠處綿展……

平陸運河入�？�，一個龐然大物引來眾多“粉絲”臨岸遠眺。這，就是中國首艘超大型自航絞吸船——“天鯨號”。

“天鯨號”走南闖北，名震全球，“檔期”很緊，仍抽出十多個月的時間投入平陸運河建設。大國重器“硬核”助攻，工程分量可想而知！

分量，來自多個“前所未有”，來自“天地轉，光陰迫”的人心思進。

這是國內設計通航等級最高的運河，這是國內土石方工程最大的交通工程，這是國內第一條全生命周期數字孿生運河……“對于建設者來說，都是全新的領域，許多難題等著去攻克，需要打破傳統(tǒng)禁錮，邊摸索、邊創(chuàng)新、邊突破�！背桃�飛說。

開運河，開先河！創(chuàng)新奔流的基因與生俱來。

——突破瓶頸，方可自立。

破局，從“水”開始。

平陸運河的修建，將使部分西江水分流進北部灣。一旦遇上特殊枯水期，可能導致珠三角海水倒灌，影響居民生活用水。

很長一段時間里，這曾是建設平陸運河的主要制約因素。

從哪找水？

鋪開地圖，程耀飛用筆圈出百色、老口、西津等多個水利樞紐：“它們的建成，大大提高了上游的蓄水量，有序調節(jié)了珠江枯水期水資源�！�

經過反復論證，2022年上級部門批準平陸運河從郁江調水流量為24立方米/秒。

千呼萬喚的水來了，但來之不易。節(jié)約利用水資源，當是首要之務。

如何省水？

關鍵在船閘。

若使用普通船閘，每開關一次，會白白消耗上游來水。

閘邊建省水池，就不同了。當船從上游進入船閘后，需降低水位下行，利用連通器原理，水從閘室泄入省水池進行儲存；當船從下游進入船閘后，需升高水位上行，再將省水池的水補入閘室，如此循環(huán)利用。

平陸運河三大樞紐均為省水船閘，其中，馬道、企石樞紐是全球規(guī)模最大的三級疊合式省水船閘。如此可比普通船閘省水60%左右，預計年節(jié)省水量10億立方米，相當于1000萬個普通三口之家一年的用水量。

關于省水船閘技術的研究，從運河項目建議書編制，到工程可行性研究，再到項目初步設計，先后進行了幾十項數字模型試驗、成百上千次物理模型試驗，由此創(chuàng)造了多項“世界之最”：

世界最大的內河省水船閘。閘室內供船舶停泊的水域長度達到300米，寬度達34米；

世界最高水頭的省水船閘。運行時，馬道樞紐上下游最大水位落差接近30米，相當于9層樓高；

世界運行速度最快的省水船閘。創(chuàng)新采用省水船閘工作閥門液壓快速啟閉技術，閘室與省水池之間的灌泄水時間，可控制在16分鐘之內。

從模型到實踐，走過了很多路。每打破一個“行業(yè)紀錄”，都涉及眾多環(huán)節(jié)，背后，是一次次技術上的創(chuàng)新與精進。

“企石和馬道一樣，船閘閥門啟、閉速度將是世界上最快的，啟門僅需約1分鐘，閉門時間約30秒，1小時可通行6艘5000噸級船舶�！闭驹谡�施工的企石樞紐船閘下閘首，平陸運河集團科技信息部副部長閆強滿臉自豪。

——追求卓越，以圖自強。

不亞于“水”的挑戰(zhàn)，是“土”。

如果把三峽工程土石方筑一道寬高各1米的長堤，可以環(huán)繞地球赤道2.5圈。平陸運河工程體量極大，土石方開挖總量，相當于3個三峽船閘的開挖量。

如此大規(guī)模的土石方，怎么處置？

平陸運河集團工程部部長何俊輝告訴記者，運河工程土石方綜合利用，分為抬填造地、園區(qū)回填、工程自用、土地復墾、吹填造地（海上）、綠色建材、礦坑修復七大方向。其中，按照“宜林則林、宜耕則耕”的原則實施抬填造地，平衡原占用耕地后，還可以新增大量耕地�？萍�，助力“運河土”的改良與復墾，生態(tài)、經濟、社會效益不可估量。

邊挖邊建，還面臨復雜地質條件的考驗。

站在馬道樞紐環(huán)顧，早已建成并綠化的2號邊坡格外亮眼，其開挖垂直高度達188米�！敖�70層樓房之高�！焙慰≥x抬手比劃著說，“從沒遇見過，這是目前全國在建最高航道邊坡�！�

地層巖質軟弱，如何確保邊坡穩(wěn)固？

運河建設者創(chuàng)新施工工藝，設計出高強度、耐腐蝕的28根抗滑樁、50多米長的預應力錨索等新型支護結構，通過一樁一錨的布置方式，成功“綁定”高大邊坡。

為避免滑坡風險，工程團隊研發(fā)了北斗高精度三維地質信息GIS分析技術，安裝了智能檢測機器人，并同中國科學院、中國礦業(yè)大學等團隊聯合，將NPR恒阻大變形錨索、自感知光纖錨索等植入山體內部，通過傳感裝置將邊坡的健康狀態(tài)，實時傳遞至遠程云平臺。

“這些超大‘體溫計’，可以24小時不間斷監(jiān)測預警�！敝薪欢�航局平陸運河馬道樞紐項目技術負責人張帆說。

施工難度最大的，莫過于大體量混凝土的澆筑。

作為船閘主體的“骨肉”，混凝土使用壽命的國內標準通用“百年慣例”。平陸運河卻提出“保障船閘主體耐久性達到130年以上”的建設目標，比港珠澳大橋的120年還要多10年。這又是一次挑戰(zhàn)極限的自我加壓！

隨著三大樞紐主體結構全面持續(xù)施工，混凝土澆筑面臨著方量大、質量標準高、裂縫控制難度大等難題，如何解決？

“溫控是關鍵�！崩詈榻�告訴記者，在企石樞紐，建成了亞洲最大的智慧拌和工廠，確保大體積混凝土生產速度。同時配備中控智能生產管理系統(tǒng)、預冷混凝土溫度監(jiān)測系統(tǒng)及車輛自動識別配送系統(tǒng)等，實現混凝土自動化控制和全過程監(jiān)控。

靠海最近的青年樞紐，有不一樣的煩惱。

由于位于海水和淡水交匯區(qū)域，其下游航道的海水會隨船閘的開合而上溯，易導致混凝土氯離子腐蝕，影響船閘質量。

解題的路徑，依舊是向創(chuàng)新找突破、向科技尋辦法。

5個月內，平陸運河集團聯合多家參建單位以及國內頂尖高校、科研院所開展研究，制定了10余個“配方”，進行了近200組試驗、600余塊試塊測試。

“目前，青年樞紐船閘抗咸技術達到了國際領先水平�！逼疥戇\河集團副總經理、總工程師韋德鑒說。

——引領未來，彰顯自信。

“河暢、水清、魚翔、岸綠、景美、低碳”，當是平陸運河的未來圖景。“為了實現這一目標，我們進行了世界級生物多樣性保護設計，主要改變有三個方面。”廣西平陸運河建設有限公司副總經理、總工程師潘劍說。

地上。運河開挖后，分水嶺段兩岸的動物遷徙、交流受到影響。為此，利用自然植被綠化、生態(tài)模擬等方式，建立動物通道橋，方便斑林貍、豹貓、赤腹松鼠等野生動物遷徙。

水下。舊青年水閘人為阻隔了魚類洄游的通道。趁著水閘拆舊建新，采用垂直豎縫式魚道和鰻魚道結合的形式布置“魚道”，為“原住民”搭建一條回家的路。

岸邊。在沿線裁彎取直處原河道布置36個生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)，營造魚類、鳥類、兩棲生物的棲息地。采用柔性護岸，形成新的運河流域生態(tài)廊道網，建設生物多樣性觀測站，構建運河生態(tài)監(jiān)測網絡。

未來已來，智慧先行�！皵底謱\生平陸運河”應運而生。

在平陸運河集團展廳，工作人員打開“數字孿生平陸運河”平臺系統(tǒng)，點擊鼠標，邊坡監(jiān)測、人員管理、環(huán)境監(jiān)測等情況一目了然。

“我們利用北斗、云計算、人工智能等新一代信息技術，實現數字孿生運河與實體工程同生共長�！逼疥戇\河集團科技信息部王宇龍說。

運河建設的海量數據如潮水涌動，在技術的加工、處理、清洗、匯聚下變得“溫順”。

讓數據流淌起來，同樣充滿挑戰(zhàn)。

“工程建設有標準圖紙，一丁一卯擺在那。軟件的開發(fā)，卻需要不斷磨合與迭代，才能生成‘為我所用’的智慧平臺�！蓖跤铨埜杏|頗深。

數字孿生是自主創(chuàng)新的新起筆。運河動態(tài)“一圖總攬”、調度指揮“一腦智控”、物流服務“一鍵觸達”，“平陸大腦”由此高效智慧。

滄海橫流，方顯英雄本色。唯有自立自強，才能自信走向世界。

一次次，廣西向國內頂尖科研團隊伸出橄欖枝——

建設平陸運河廣西院士工作站，聯合北京大學、東南大學等國內30多所知名大學、科研機構，開展20多項重大科技攻關，立項兩項國家重點研發(fā)項目、13項自治區(qū)科技重大專項，確保了一流的技術標準、一流的施工質量、一流的工期控制、一流的現場管理，使平安百年品質工程、世界運河品質標桿成為可能。

在建設過程中，根據運河的地形地貌、水文地質條件、氣候條件以及航運需求等多方面因素，一整套符合實際情況且科學合理的工程設計標準、施工專用標準、質量檢驗標準已經編制出來，并付諸實踐。

胡亞安院士認為，因為之前沒有成熟的經驗可以借鑒，平陸運河在建設上的創(chuàng)新，為將來我國建設更大規(guī)模、更長距離運河工程輸出了經驗，起到了示范作用，“它的戰(zhàn)略意義和科學價值非常巨大”。

這，是平陸運河向世界作出的自信表達。

逐夢安瀾

31個月后，平陸運河開通，會是怎樣一番景象？

河中有水，水上有船，船里有貨！

可以想見，南流的江水，加速各種資源要素的流動、匯聚，撬動的，將是廣西乃至整個中國西部的發(fā)展。

船從何來？貨在何方？

平陸運河建成后，廣西內陸及我國西南地區(qū)將擁有最便捷的出海水運通道，東盟貨物也將由此進入中國。打造高效的江海鐵聯運樞紐，勢在必行！

通過左江、右江、黔江、紅水河、柳江、都柳江等多條河流，平陸運河可連通云南、貴州，兩地的內河航道將與海洋貫通，并通過鐵公水聯運，覆蓋我國西部地區(qū)的重大交通項目，極大釋放航運優(yōu)勢和潛力。

在右江通道、珠江第一港的云南富寧港，“云南從這里走向大�！钡木薮髾M幅，格外引人注目。

富寧縣所在的文山壯族苗族自治州，綠色鋁產能達343萬噸，占全國近1/10，以鋁材和相關配套產品及原材料為主，年貨運總量達3000萬噸。

2022年底，富寧港啟動建設。全部建成后，預計每年的貨運量在1400萬噸以上。為搶抓平陸運河建設機遇，不久前，富寧港派出團隊專程到南寧港調研洽談。

“富寧港與平陸運河同步推進建設，將來，1000噸級船舶從富寧港出發(fā)，經平陸運河，直接從北部灣港出海�！痹颇辖煌陡粚幐弁顿Y建設有限公司負責人說，云南“通邊達�！钡膲粝耄�即將成為現實。

不僅僅是云貴。

為減輕長江通航壓力，平陸運河遠期將與正在研究論證的湘桂運河銜接，縱向貫通長江、珠江及北部灣，更好服務西南、中南地區(qū)向南入海直達東盟。

“平陸運河既是連通中國東部發(fā)達地區(qū)、西南廣闊腹地、東盟潛力市場的‘Y’字形國際大循環(huán)樞紐，也是鏈接‘成渝地區(qū)雙城經濟圈—北部灣經濟區(qū)—粵港澳大灣區(qū)’促進國內大循環(huán)的節(jié)點�！焙�華平說。

根據相關研究成果，預計到2035年，平陸運河貨運總量可達9550萬噸；2050年，貨運總量將達到1.2億噸。

提高江鐵海多式聯運能力和自動化水平，江海聯運、海鐵聯運、海公聯運，一個都不能少。

通堵點，接斷點，成體系。

打造多式聯運基礎設施“硬聯通”和優(yōu)質服務“軟聯通”，廣西“軟硬”結合，補齊短板。

提升海港。全面實施北部灣國際門戶港基礎設施提升三年行動計劃，投資355億元，規(guī)劃建設37個江海聯運泊位及江海聯運待泊區(qū)項目，充分滿足平陸運河貨物運輸需求。

改造河港。加快西江內河港口江海聯運作業(yè)區(qū)適應性改造工程建設，實現西江—運河—海港無縫高效銜接，降低社會物流成本。

優(yōu)化服務。開展中國—東盟產業(yè)合作區(qū)產業(yè)物流服務體系建設實施方案研究，構建“航運+港口+物流”一體化物流服務體系，持續(xù)提升綜合運輸效率。

得益于平陸運河建設和多式聯運體系構建，南寧港從一個內河航道碼頭，將一躍成為直達東盟的江海聯運港口。

在距平陸運河起點平塘江口約50公里的南寧港六景作業(yè)區(qū)，記者看到，一艘裝載著2000噸糧食的貨船，從西江下游駛來，沿碼頭徐徐�？�。

依托平陸運河，南寧港將成為西部陸海新通道鐵水公多式聯運的重要樞紐。

“平陸運河開通，對南寧港來說，具有劃時代的意義�！闭劶斑\河將帶來的改變，南寧港開發(fā)投資有限公司黨委副書記粟增輝坦言，目前南寧港碼頭泊位靠泊能力僅為3000噸級，“難以滿足平陸運河通航后的能力需求，當初規(guī)劃設計時認為超前投資的碼頭規(guī)模，現在看來，還是偏保守了”。

為了能停泊更大型的船舶，南寧港計劃將碼頭泊位升級到5000噸級，并提升鐵路進港運輸能力。屆時，沿西江上下游而來的大量貨物，在此換乘大型江海兩用船舶，直通運河、揚帆出海。

“平陸運河建設已經進入高峰，要提前謀劃工程建成后的物流運輸組織、運河經濟帶建設等工作�！�4月10日，自治區(qū)黨委書記劉寧深入平陸運河建設現場調研時指出，要充分利用世紀工程建設的宏大場景，打造高效江海鐵聯運樞紐和產業(yè)園區(qū)。

5月初，平陸運河沿線產業(yè)園區(qū)建設工作方案印發(fā)。

按照“江、海、產、城”深度融合的理念和“一園一港”“一園一鎮(zhèn)”“一園一特色”的思路布局，平陸運河沿線產業(yè)園力爭實現運河建設與產業(yè)同發(fā)展，運河運量、產業(yè)體量、發(fā)展質量同提升。

如何把握運河機遇？廣西各地在行動。

“平陸運河為欽州打開了無限的想象空間�！睔J州市主要負責同志接受記者采訪時說，“欽州向海產業(yè)發(fā)展將駛入‘快車道’！”

產業(yè)向海發(fā)展，項目沿河布局。寫好“港、區(qū)、產、城、人”五篇文章；以臨港和縣域為兩翼，推動產業(yè)向海發(fā)展，形成“臨港+運河+縣域”產業(yè)聯動發(fā)展；同步建設12個運河經濟帶先導工程和一批重點支撐項目；在運河沿線布局紡織、新材料、裝備制造配件、高檔輕工品等產業(yè)鏈專業(yè)園區(qū)，推動快速形成運河特色產業(yè)集聚。

看中欽州江海聯運的巨大發(fā)展前景，上海華誼集團提前布局，投資約1000億元，打造華誼欽州化工新材料一體化基地�！盎�地三期工程建設正快馬加鞭�！鄙虾ＨA誼集團欽州基地工程項目總監(jiān)陶峰說，平陸運河開通后，我們將順江而上，開拓產品市場，形成上下游產業(yè)鏈布局。

作為一家落地欽州多年的企業(yè)，廣西金桂漿紙業(yè)有限公司也洞察到平陸運河帶來的重大機遇。“我們謀劃在運河沿線建碼頭，來自桂中、桂北的木材，桂東的方解石等原材料，均可經運河直抵工廠。”公司總經理徐友君告訴記者。

“平陸運河開建以來，眾多央企、大灣區(qū)企業(yè)前來欽州考察調研、布局產業(yè)�！睆V西自貿試驗區(qū)欽州港片區(qū)副主任左孔天介紹。

運河，帶給欽州“一條河”，也把“一片�！彼偷侥蠈帯�

“以服務平陸運河和平陸運河經濟帶開發(fā)建設為契機，我們將重塑城市形態(tài)和產業(yè)布局，更好融入新發(fā)展格局。”南寧市主要負責同志說。

在南寧東部新城伶俐工業(yè)園區(qū)，比亞迪已落子年產45GWh動力電池及儲能系統(tǒng)項目。這是比亞迪在國內最為重要的儲能電池生產基地。

“公司去年初投產以來，超過30條生產線投入運營，客戶遍及全球�！北葋喌夏蠈幥嘈銏@區(qū)總經理劉斯萬說，運河通航后，南寧東部新城將形成更加完善的產業(yè)鏈和產業(yè)集群，為比亞迪提供更廣闊的發(fā)展空間，“這讓我們更加堅定在邕、在桂發(fā)展的信心”。

南寧東部新城已集聚比亞迪、太陽紙業(yè)、多氟多等一批帶動力強的工業(yè)項目，全部投產后，預計年產值超2000億元，為打造南寧工業(yè)新增長極夯實基礎。

“平陸運河的地理起點在平塘江口，經濟起點卻在南寧東部新城，其間50公里‘留白’，給未來的運河經濟帶設下了發(fā)展伏筆�！敝钢�規(guī)劃圖，南寧東部新城開發(fā)建設指揮部辦公室負責人說。

不單是運河兩端的南寧、欽州，全區(qū)各地紛紛逐夢平陸運河。

北海積極參與構建高效便捷低耗的港口物流體系，為廣西和西南地區(qū)貨物“大進大出”提供優(yōu)質服務；

防城港主動融入運河建設，承接東部產業(yè)轉移，促進交通、物流、商貿、產業(yè)深度融合；

貴港布局建設運河經濟開發(fā)區(qū)，一體推進沿江五大產業(yè)園建設，打造服務粵港澳大灣區(qū)和東盟的現代制造業(yè)基地；

玉林以共建東津作業(yè)區(qū)融入運河經濟帶，建設9個通用和9個多用途3000噸級泊位，規(guī)劃建設臨港產業(yè)園、冷鏈物流產業(yè)園；

……

通江達海日，百年夢圓時。

運河夢，產業(yè)夢，歸根到底，是百姓的幸福夢。

靈山縣陸屋鎮(zhèn)企石垌村，運河畔的一個小村莊。村邊，運河建設機聲隆隆，施工現場如火如荼；村內，步道花草環(huán)繞，老人休閑納涼，孩童奔跑嬉戲，一幅和諧溫馨的鄉(xiāng)村振興美景。

運河，來到家門口。

興許，很多人還沒有意識到，運河將給自己的生活帶來哪些改變。

但，改變正在發(fā)生。

代表作《平陸運河進行曲》