7月7日，平陸運(yùn)河馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道順利封頂，標(biāo)志著處于關(guān)鍵線路的船閘下閘首工程建設(shè)取得新突破，為后續(xù)人字門安裝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

平陸運(yùn)河馬道樞紐航拍全景圖。

平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，船閘采用“閘墻長廊道經(jīng)閘室中心進(jìn)口垂直分流，閘底支廊道四區(qū)段出水”的分散輸水系統(tǒng)。輸水廊道結(jié)構(gòu)形式多樣且復(fù)雜，具有斷面尺寸大，異形截面多，平面和空間曲線變化大等特點(diǎn)。在后續(xù)運(yùn)營期，由于輸水廊道水流流速大，容易受到攜砂水流沖刷、空化氣蝕等因素的影響，因此加強(qiáng)輸水廊道的質(zhì)量通病防治，提升耐久性，對實(shí)現(xiàn)“100年使用周期為基礎(chǔ)，朝著130年使用周期提升突破”的目標(biāo)至關(guān)重要。馬道樞紐下閘首中墩作為關(guān)鍵線路上的重要組成部分，高度57.8米，輸水廊道層高程范圍為14米-22米，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最為復(fù)雜，宛如“迷宮”，不僅鋼筋密集、埋件眾多，而且分塊澆筑倉數(shù)多，對抗沖耐磨混凝土施工質(zhì)量提出了更高的要求。

平陸運(yùn)河馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道航拍圖。

為了從錯(cuò)綜復(fù)雜的“迷宮”中成功突圍，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)深入研究、精細(xì)籌備，優(yōu)化支架布設(shè)方案、異型模板分塊大小以及抗沖耐磨混凝土澆筑工藝，創(chuàng)新性采用異型模板緊密貼合拼接技術(shù)、水平施工縫平齊切割工藝、混凝土二次振搗工藝、廊道底板“三步法”整平工藝等施工工藝，為本次順利澆筑奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。同時(shí)充分發(fā)揮裝備研發(fā)優(yōu)勢，采用履帶式布料機(jī)、1600t·m塔吊+吊罐、履帶吊+吊罐等多設(shè)備聯(lián)合作業(yè)布料，并將首次研發(fā)應(yīng)用的布料機(jī)頂升平臺、大粒徑低坍落度混凝土運(yùn)輸罐車投入?yún)f(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了封頂段混凝土的高效澆筑。廣泛應(yīng)用大體積混凝土數(shù)字孿生智能溫控系統(tǒng)，開展封頂段混凝土原材料預(yù)冷—生產(chǎn)—澆筑—管冷—養(yǎng)護(hù)全過程溫度控制，確保混凝土施工質(zhì)量。歷經(jīng)21天，馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道順利封頂，倉面面積2640平方米，累計(jì)混凝土澆筑方量達(dá)4792立方米。

平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)就施工方案進(jìn)行討論。

布料機(jī)頂升平臺助力澆筑施工。

下一步，平陸運(yùn)河建設(shè)管理團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)嚴(yán)、細(xì)、實(shí)的工作作風(fēng)，不斷優(yōu)化施工組織，強(qiáng)化安全防控，狠抓混凝土質(zhì)量管控，以高度的責(zé)任感和使命感，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)。