本網(wǎng)評論員 向帥
由于地處偏遠(yuǎn)，交通不便，許多貧困山區(qū)的土特產(chǎn)品運(yùn)不出去，百姓的收入一直都上不來。作為交通扶貧的重要舉措，國鐵集團(tuán)在這些地區(qū)保留了81對小慢車。（據(jù)央視網(wǎng)）
近日，脫貧攻堅大型政論專題片《擺脫貧困》在央視熱播，一幅幅生動的脫貧攻堅畫面，一張張幸福的脫貧群眾笑臉，令人感動和喜悅。在第四集《合力攻堅》中，“慢火車”的身影悄然出現(xiàn)，并迅速登上了熱搜。從時速60公里到350公里，人們的出行速度越來越快，出行距離越來越遠(yuǎn)。但是，仍有81對“慢火車”行駛在祖國的大地上，為盤活當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，助力脫貧致富貢獻(xiàn)力量，在保障當(dāng)?shù)亟煌ㄕ＿\(yùn)行的同時，也用溫情浸潤著你我。
發(fā)展的“快速路”上有“慢火車”的出現(xiàn)，就像一盞明燈守護(hù)初心，照亮前行的路。目前，全國各地開行了81對公益性“慢火車”，惠及600多個邊遠(yuǎn)山區(qū)。它們是當(dāng)?shù)匕傩盏纳蠈W(xué)車、趕集車、運(yùn)輸車，更是“夢想車”“脫貧車”“致富車”。有不少“帶貨車長”長期活躍在這些“慢吞吞”的列車上，給旅客推薦扶貧產(chǎn)品，幫助當(dāng)?shù)匕傩彰撠氈赂弧?/p>
這些“慢火車”的票價并不符合市場規(guī)律，它見站就停，卻深受偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾的喜愛。因為，“慢火車”減輕了當(dāng)?shù)厝罕姡貏e是低收入群體的生活負(fù)擔(dān)，滿足了生產(chǎn)生活的需要，是鋼軌為他們編織起日益方便與美好的出行之路。比如，在成昆線上的大涼山“慢火車”，使用彝語和漢語廣播方便少數(shù)民族旅客乘車；在枝柳線上湘西境內(nèi)的“慢火車”，20余年票價未漲減輕山區(qū)百姓出行成本；在辛泰鐵路線上山東地區(qū)的“慢火車”，既是城里人的“旅游車”，也是山里人的“致富車”……
“慢火車”上不僅有旅客，還有農(nóng)產(chǎn)品，有時為方便“帶貨”，還會把列車上的座位去掉。雖然是綠皮火車，但內(nèi)在設(shè)施和乘坐體驗卻不斷完善，座椅、餐食、時速等，早已不是“舊模樣”。如果說一日千里的高鐵體現(xiàn)了中國發(fā)展的速度，那么“慢火車”傳遞的就是小康路上“不讓一個人掉隊”的溫度。我國脫貧攻堅戰(zhàn)取得了全面勝利，這其中也有“慢火車”的一份功勞，期待“慢火車”載著更多人“犇”向幸福生活。
