中新網(wǎng)杭州5月4日電 題：杭州“最火”地鐵站站長：見證地鐵“陪跑”城市發(fā)展

作者 張煜歡 劉方齊

4日午后時分，位于杭州繁華的商圈中心、距西湖僅“咫尺之遙”的杭州地鐵1號線龍翔橋站，進(jìn)站和出站客流高峰交匯。龍翔橋站站長王斌剛在站廳內(nèi)了解完客流組織情況，又立馬穿過摩肩接踵的人群，來到直通西湖、客流最大的出入口，協(xié)助進(jìn)站客流控制。他與站務(wù)人員舉起高音喇叭，扯著嗓子指揮乘客，成為這一十字路口鮮明的“風(fēng)景”。

人群川流不息、閘口開合不停、出入站口排起“長龍”……一到節(jié)假日，地處杭州市中心核心地段的龍翔橋站注定客流“爆棚”，其也堪稱該市“最火”地鐵站。自2012年11月杭州地鐵1號線開通以來，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸延伸，客流量屢創(chuàng)新高，先后擔(dān)任龍翔橋站站長的寧強(qiáng)和王斌強(qiáng)烈感受到，杭州地鐵在自我“升級”的同時，也見證并“陪跑”著城市的發(fā)展。

首批“開荒者”：見證杭州地鐵“從無到有”

回首十年前，對于城市發(fā)展步伐日益加快的杭州來說，開通地下軌道交通的需求十分迫切。地鐵線就像疏通了城市的發(fā)展血脈，凝聚著全城的期待。

但地鐵“從無到有”，談何容易。

回憶起2012年杭州地鐵最初的模樣，龍翔橋前任站長寧強(qiáng)記憶猶新�！白畛醯秸纠飼r什么都沒有。現(xiàn)在出入口有臺階、電扶梯，我們當(dāng)時就是爬梯子上下�！�

寧強(qiáng)把這段經(jīng)歷戲稱作“開荒”——“鋼筋架子毛坯房，水泥地板門沒裝。”

經(jīng)歷了開荒、施工，地鐵站雛形漸顯。但地鐵建完，管理水平也需立即跟上。2015年，寧強(qiáng)被派至杭州地鐵1號線龍翔橋站任站長。

花了一個星期，寧強(qiáng)做足了上崗前的準(zhǔn)備。他花費大量時間去鉆研車站的運作、日�？土魈攸c以及客流組織。寧強(qiáng)還摸索發(fā)現(xiàn)，要做好地鐵車站工作，站外聯(lián)絡(luò)也十分關(guān)鍵�！氨热绠�(dāng)?shù)罔F站客流控制時，必須和地面的各管理單位做好交流配合�！�

當(dāng)?shù)罔F里行色匆匆的“上班族”越來越多，寧強(qiáng)便知道少了許多堵在路上的“開車族”。杭州地鐵1號線的正式開通大大緩解了路面壓力，為杭州解決交通擁堵問題帶來全新的解題思路。

城市能級不斷提升 如何應(yīng)對“超強(qiáng)客流”

2011年，杭州西湖成功申遺。2016年，G20杭州峰會舉行。盛會不斷，杭州西湖的名氣水漲船高，地鐵1號線龍翔橋站是其最佳“見證者”。

每逢節(jié)假日，龍翔橋站都要經(jīng)歷客流“大考”。

2018年7月，王斌“接棒”寧強(qiáng)，來到龍翔橋站任站長。今年“五一”小長假，杭州地鐵線網(wǎng)總流量刷新歷史記錄，“直抵西湖”的龍翔橋站也不例外，王斌稱“做夢都會感覺到人山人�！�。

當(dāng)“超強(qiáng)客流”來襲，而車站空間有限，該如何調(diào)整內(nèi)部客流組織，讓車站容納更多客流？

王斌經(jīng)過摸索發(fā)現(xiàn)，在目前控制客流的方法中，利用鐵馬圍欄控制客流的辦法尤為有效。他把這一蛇形圍欄的作用比作漏斗，“人多繞行鐵馬時，就好像漏斗一滴一滴下來，能把進(jìn)站人數(shù)控制在一定數(shù)量內(nèi)，保證站廳秩序。”

同時，王斌也通過利用附近商場通道引導(dǎo)客流、高峰期電扶梯改向等方法，成功應(yīng)對了大客流。他表示，許多外國游客來到杭州時，也為整齊有序的地鐵秩序紛紛“點贊”。

地鐵線網(wǎng)日益完善 “陪跑”城市更快發(fā)展

地鐵不僅便利了市民游客出行，也加快了杭州城市發(fā)展的步伐。從最初只有1號線一條地鐵線，到如今2號線、4號線陸續(xù)開通，5號線整裝待發(fā)，地鐵之于杭州城市發(fā)展的重要性日益凸顯。

與王斌、寧強(qiáng)一樣，和杭州地鐵“共生”這一批批地鐵人，也正各自奮斗在不同的崗位上，對地鐵和這個城市的發(fā)展都信心滿滿。王斌笑稱，盡管客流壓力不斷增強(qiáng)，但這也是杭州城市實力提升的有效印證。未來他會繼續(xù)提升管理水平，為“超強(qiáng)客流”的來襲做好更充足準(zhǔn)備。

“2022年亞運會之前，杭州地鐵將會有跨越式的發(fā)展。今后地鐵將覆蓋到杭州各個角落，基本上杭州任何一個地方交通都會很便利。我很看好杭州的未來。”寧強(qiáng)說。

可以預(yù)見，在不遠(yuǎn)的將來，杭州各個城區(qū)的市民游客可通過地鐵穿梭自如，更為從容地欣賞這座城市的繁華與寧靜之美。(完)