從南寧驅(qū)車，經(jīng)南橫高速公路，出橫州南互通。很快，一座80米高的巍巍主塔映入眼簾，塔上“橫州大橋”四個(gè)字，字體遒勁有力，在陽光下熠熠生輝；兩根紅色的主纜在空中劃出優(yōu)美的弧線，在波光粼粼的郁江上，優(yōu)雅地吊住筆直的橋梁。

一橋跨南北，結(jié)束了橫州城區(qū)沒有大橋的歷史，從此，橫州市江南村到城區(qū)的陸上交通距離，由20公里縮短至4公里。

從無到有，歷經(jīng)4年建成的橫州大橋一舉創(chuàng)下“321”，即廣西“3個(gè)第一”：第一座市政公路兩用鋼箱梁懸索橋、鋼箱梁懸索橋錨碇深基坑規(guī)模第一、鋼箱梁懸索橋橋面寬度第一；實(shí)現(xiàn)廣西“2個(gè)首次”：首次采用OTC（氧化聚合型包裹防腐技術(shù)）索股和鋼拉桿防腐，首次采用STC（超高韌性混凝土）橋面；還開創(chuàng)了廣西縣級(jí)市財(cái)政出資修建具有公路市政功能橋梁的先例。

視頻剪輯：見習(xí)記者 萬一鳴

創(chuàng)新應(yīng)用BIM實(shí)體化技術(shù)——

成就廣西首座市政公路兩用鋼箱梁懸索橋

云山蒼蒼，江水泱泱。

橫州大橋位于橫州市江南村與蒙垌村之間，主線全長2.1公里，橋長888米，主橋主跨400米，橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度41米。它是國家“十四五”規(guī)劃G324橫州南繞城線的關(guān)鍵組成部分，也是自治區(qū)統(tǒng)籌推進(jìn)的重大項(xiàng)目、民生工程。

航拍橫州大橋。黃汝德 攝

“建懸索橋本身是一項(xiàng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)量要求高、施工難度大的綜合性橋梁工程�！闭勂饳M州大橋的建設(shè)過程，中建路橋集團(tuán)廣西區(qū)域指揮部指揮長陳力感慨良多。

作為廣西第一座市政公路兩用鋼箱梁懸索橋，橫州大橋在建設(shè)過程中需要全方位、多維度的施工攻關(guān)。首節(jié)鋼箱梁吊裝作業(yè)就是其中一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

首節(jié)鋼箱梁長8.8米、寬41米，重約170噸，相當(dāng)于約113輛小汽車的總重量。要吊起這樣的大家伙，鋼絲繩索具的質(zhì)量至關(guān)重要。

“在現(xiàn)場，我們對(duì)鋼絲繩反復(fù)檢測之后才投入使用。每個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎�！睘榱舜_保吊裝工程的安全順利開展，項(xiàng)目部安全總監(jiān)吳冠晨和施工團(tuán)隊(duì)多次探討技術(shù)方案，一次又一次地推演吊裝過程。

2022年10月18日清晨，首節(jié)鋼箱梁正式吊裝。

現(xiàn)場，技術(shù)人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)，只見在數(shù)條高強(qiáng)度鋼絲繩的牽引下，高大的纜載吊機(jī)末端分別連接兩臺(tái)吊梁，吊梁則固定住鋼箱梁。

慢慢地，在鋼絲繩的幫助下，首節(jié)鋼箱梁被平穩(wěn)提升，順利落位。

這，只是41節(jié)鋼箱梁吊裝的第一步。

要拼接完橫州大橋，把這些重約170—272噸的鋼箱梁一一吊裝至離水面近20米的高空，并控制對(duì)接精度在30毫米以內(nèi)，并非易事。

“我們創(chuàng)新應(yīng)用了BIM實(shí)體化技術(shù)，讓41節(jié)鋼箱梁拼接作業(yè)變得高效、精準(zhǔn)、更為有序�！敝薪�路橋集團(tuán)橫州大橋項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人周玉亮胸有成竹。

BIM技術(shù)是一種將建筑數(shù)據(jù)化、信息化的模型整合，具有可視、可協(xié)調(diào)、可模擬等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。橫州大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)利用該技術(shù)，建立了等比例大橋模型來確保數(shù)據(jù)展示的立體性；并進(jìn)行上百次數(shù)據(jù)演算、數(shù)十次技術(shù)方案研討，讓傳輸?shù)臄?shù)據(jù)展示得更加生動(dòng)形象，以用于現(xiàn)實(shí)施工。

“這一技術(shù)的應(yīng)用，大大提高了我們的效率、質(zhì)量和生產(chǎn)力�！敝苡窳量偨Y(jié)道。

航道水位多變、錨碇噸數(shù)較大、貓道架設(shè)、貓道與T梁碰撞……憑借科技的力量，建設(shè)者們克服了諸多困難，解決了貓道侵入引橋墩蓋梁等多項(xiàng)施工難題……

披星戴月，風(fēng)雨兼程。2023年1月14日，橫州大橋順利合龍。

垂直開挖深度達(dá)19米——

基坑的“安全眼”讓隱患無處藏身

拉起跨江近千米的懸索橋需要多大力量？

眾所周知，懸索橋的橋面主要靠纜索“吊”起來。強(qiáng)有力的主纜通過主塔，兩頭固定在兩側(cè)的錨碇上。作為懸索橋的關(guān)鍵性受力構(gòu)件，錨碇的作用就像巨大的秤砣，用來錨固主纜，保證大橋扎穩(wěn)馬步，屹立不倒。

錨碇穩(wěn)，則橋面穩(wěn)。

因此，錨碇的施工屬于橫州大橋的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)工程，成為大橋的“定海神針”工序。

橫州大橋主橋在蒙垌、江南兩岸各有錨碇1個(gè)，2個(gè)錨碇重量達(dá)到25.6萬噸。其中，江南岸錨碇長53米、寬53米，基坑光垂直開挖深度就達(dá)19米，相當(dāng)于6層樓的高度，錨碇深基坑規(guī)模屬廣西第一。

“江南岸的錨碇基坑為超大型深基坑，其區(qū)域的溶洞地質(zhì)結(jié)構(gòu)，給我們樁基施工帶來了極大困難�！被貞浭┕さ狞c(diǎn)滴，橫州大橋項(xiàng)目部總工程師尹平印象深刻。

大面積的溶洞，導(dǎo)致樁基鉆孔施工經(jīng)常出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，正常2天能成孔的樁基，遇到溶洞后要花一周甚至更長的時(shí)間。同時(shí)，在灌注施工過程中，溶洞的不確定性又讓超灌注的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。

復(fù)雜的地質(zhì)條件，成了錨碇澆筑最大的“攔路虎”。怎么辦？

辦法總比困難多。

建設(shè)團(tuán)隊(duì)的工程師們集思廣益，反復(fù)斟酌，將安全性測量觀測系統(tǒng)、深基坑觀測系統(tǒng)等各種新的技術(shù)手段迅速投入到項(xiàng)目中。

從開挖到地下工程施工，針對(duì)基坑巖土性狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)變位、周圍環(huán)境條件的變化，這些新設(shè)備不斷進(jìn)行監(jiān)測，并生成監(jiān)測數(shù)據(jù)。

依靠反饋的監(jiān)測數(shù)據(jù)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)可預(yù)測下一步施工對(duì)周圍環(huán)境影響的程度，繼而調(diào)整施工措施，實(shí)現(xiàn)信息化施工。

“就像在基坑里安裝了安全眼，讓各種隱患無處藏身�！睓M州大橋項(xiàng)目部工程部經(jīng)理胡金滔打趣道。

在這些“安全眼”的幫助下，建設(shè)團(tuán)隊(duì)順利在蒙垌、江南兩岸分別打下148根28米和144根30米深的樁基。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩岸錨碇共使用3630多噸的鋼筋以及10.5萬立方米混凝土。

南北兩個(gè)“大秤砣”，為穩(wěn)穩(wěn)拉起整座橫州大橋打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

全區(qū)首用新材料新工藝——

大橋抗壓和防腐能力提升到新高度

天泵、STC智能布料系統(tǒng)及智能高頻振搗整平系統(tǒng)在攤鋪、整平，STC覆膜覆土工布一體機(jī)緊隨其后，覆膜養(yǎng)護(hù)橋面……2023年7月底，烈日當(dāng)空，橫州大橋正在緊張地實(shí)施澆筑作業(yè)，STC高速智能攪拌機(jī)不停地生產(chǎn)混合料，意味著這種施工不一般。

不過，若不是工程師們的介紹，也許很多人不會(huì)關(guān)注到橫州大橋使用了新材料、新工藝，即首次采用STC（超高韌性混凝土）橋面，首次采用OTC（氧化聚合型包裹防腐技術(shù)）索股和鋼拉桿防腐。

為什么要使用這些新材料、新工藝？

傳統(tǒng)的鋼橋面鋪裝，主要應(yīng)用到雙層SMA、雙層環(huán)氧瀝青混凝土及單層澆筑式瀝青混凝土等材料。但實(shí)際上，橋面使用后的狀況并不樂觀，許多鋼橋橋面在投入使用初期就遭受嚴(yán)重破壞。

“南方夏季炎熱多雨，當(dāng)鋼橋面板溫度高達(dá)70℃以上時(shí)，鋪裝層與鋼板之間的粘結(jié)劑容易變軟脫粘，導(dǎo)致橋面極易產(chǎn)生滑移并開裂，縮短橋梁的使用壽命。”項(xiàng)目總監(jiān)理工程師張?zhí)旆蛘f。

在張?zhí)旆蚩磥�，STC材料作為新型建筑材料，內(nèi)部缺陷較小，具有高抗彎強(qiáng)度、優(yōu)異的耐久性且自身輕型的優(yōu)點(diǎn)，不僅可有效提高橋面抗裂性能，又能大大降低橋梁自重帶來的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。

“橋面STC鋪裝層層厚僅為4.5厘米，混凝土抗壓強(qiáng)度卻能達(dá)到140兆帕、抗折達(dá)到50兆帕。”張?zhí)旆驅(qū)�橫州大橋的荷載自信滿滿。

今年1月13日凌晨，橫州大橋順利靜載27臺(tái)34噸重的試驗(yàn)加載車，完成了全橋靜動(dòng)荷載試驗(yàn)，圓滿通過“崗前體檢”。

除了首次采用STC技術(shù)施工，橫州大橋還首次采用OTC（氧化聚合型包裹防腐技術(shù)）索股和鋼拉桿防腐，增強(qiáng)橋梁拉索的防腐蝕性能，讓橋梁的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和耐久性全面得到提升。

陳力表示，橫州大橋在新技術(shù)應(yīng)用上解決了諸多難題，“在技術(shù)領(lǐng)域共獲得榮譽(yù)17項(xiàng)，其中國家級(jí)榮譽(yù)2項(xiàng)、省部級(jí)榮譽(yù)15項(xiàng)，開展課題研究6項(xiàng)并發(fā)表相關(guān)論文7篇，獲得11項(xiàng)專利�！逼錁蛎嫠�采用的超高韌性混凝土（STC）鋪裝層施工工藝，成為全國橋梁建設(shè)行業(yè)施工四新（新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝）科技創(chuàng)新施工工藝的成功案例。

“崗前體檢”20天后，橫州大橋建成通車，郁江兩岸群眾歡呼雀躍。

“橫州大橋圓了我的夢(mèng)，它是那么美麗、那么壯觀、那么宏偉！”通車之際，家住橫州鎮(zhèn)蒙垌村的村民黃國慶滿心歡喜，從小到大出門靠船渡的日子，一去不復(fù)返。

尤為值得一提的是，總投資約7.27億元的橫州大橋，其中上級(jí)補(bǔ)助1.44億元，地方自籌5.83億元，“這開創(chuàng)了廣西縣級(jí)市財(cái)政出資修建的具有公路市政功能橋梁的先例�！睓M州市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，不久前，當(dāng)?shù)卦俅纬鲑Y對(duì)橫州大橋進(jìn)行亮化，為夜色中的郁江增添一道亮麗風(fēng)景線。

從空中俯瞰，橫州大橋如長虹臥波，雙向六車道的橋面寬闊又平整，飛馳而過的車手盡情享受駕駛的樂趣。

從江面遠(yuǎn)眺，雄偉的橫州大橋又像一扇幸福門，通往橫州人民的內(nèi)心深處，讓“南通北暢”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

如今，橫州大橋拉近的，不只是郁江兩岸居民的往來，還促進(jìn)與平陸運(yùn)河對(duì)外通道的銜接，加快與南寧市其他縣區(qū)及周邊城市密切聯(lián)系、協(xié)同發(fā)展，有利于承接產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移、增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力。

大橋圓夢(mèng)，也是追夢(mèng)的開始……

報(bào)紙版面截圖。

廣西日?qǐng)?bào)頭版頭條 | “橋”見新跨躍①：600米！世界拱橋“第一跨”

廣西日?qǐng)?bào)頭版丨“橋”見新跨越②：這一提，提起一個(gè)“世界之最”