按照中國信通院發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年我國數(shù)字經(jīng)濟規(guī)模達到39.2萬億元，占GDP比重為38.6%，其中產(chǎn)業(yè)數(shù)字化占數(shù)字經(jīng)濟比重達80.9%，成為數(shù)字經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的基石。
與此同時，“十四五”規(guī)劃專門提到要“加快數(shù)字化發(fā)展”，這將創(chuàng)造更多的數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能升級的新機遇，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機會前所未有。
當新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革交匯，全球經(jīng)濟都處在一個前所未有的變軌期，數(shù)字經(jīng)濟象征著未來的發(fā)展方向，數(shù)字化轉(zhuǎn)型對國有企業(yè)來說就是不折不扣的必選項。
作為國企數(shù)字化的典范，北港集團的數(shù)字化建設(shè)一直走在行業(yè)前列，作為行業(yè)的轉(zhuǎn)型先鋒，北港的智慧之路也值得借鑒。
內(nèi)外部的市場環(huán)境 推動北港走向數(shù)字化轉(zhuǎn)型
2021年4月，廣西正式發(fā)布《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》明確提到要推進一批重大交通項目建設(shè)，提出至“十四五”末，南向北聯(lián)大通道基本建成，將有效服務(wù)國內(nèi)國際兩個市場，有力促進廣西全方位開放新發(fā)展格局基本形成。
2020年8月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》提出，到2035年全面建成西部陸海新通道，為建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系提供有力支撐。根據(jù)《規(guī)劃》，西部陸海新通道的戰(zhàn)略定位是推進西部大開發(fā)形成新格局的戰(zhàn)略通道，支撐西部地區(qū)參與國際經(jīng)濟合作的陸海貿(mào)易通道，促進交通物流經(jīng)濟深度融合的綜合運輸通道。
近年來，廣西也在不斷加快西部陸海新通道建設(shè)，服務(wù)于中外貨物南來北往，搭起高質(zhì)量發(fā)展的重要橋梁。其中，北港集團作為廣西壯族自治區(qū)人民政府直屬大型國有獨資企業(yè)，2007年2月整合防城港、欽州、北海三個沿海港口成立，是沿海港口整合的先行者和示范者，集團公司是國家和自治區(qū)重大戰(zhàn)略任務(wù)的實施者，是廣西推進西部陸海新通道、北部灣國際樞紐海港、西江黃金水道建設(shè)的主力軍、排頭兵和先鋒隊。
隨著西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，中國(廣西)自由貿(mào)易試驗區(qū)、面向東盟的金融開放門戶等一批國家級重大開放平臺推進建設(shè)，激發(fā)了北部灣經(jīng)濟區(qū)活力，為北部灣港的發(fā)展帶來了強大的政策紅利。作為中國中南、西南地區(qū)最便捷的出海大通道，北部灣港的戰(zhàn)略意義不言而喻。
根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確將北部灣港列為國際樞紐海港。2020年，北部灣港集裝箱年吞吐量達到505萬標箱，躋身中國沿海港口前十。
從外部環(huán)境看，隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、聯(lián)接等新ICT技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，行業(yè)數(shù)字化也成為了公認的未來，面對時代的機遇，北港集團將數(shù)字化作為了戰(zhàn)略升級的重要抓手。
2021年初，北港集團的“北部灣港電子數(shù)據(jù)交換平臺（EDI）”和“5G+智慧碼頭”兩個項目獲得第二批大數(shù)據(jù)與服務(wù)業(yè)深度融合重點示范項目。顯然，北港集團的數(shù)字化能力已得到行業(yè)的認可。
而內(nèi)部需求看，北港集團的未來目標是打造為港工貿(mào)融協(xié)同發(fā)展的綜合性跨國企業(yè)集團，成為國有資本投資運營的標桿企業(yè)。以港口為核心，業(yè)務(wù)上圍繞“港-工-貿(mào)-融”主要鏈條、空間上圍繞“港-產(chǎn)-園” 或“港-產(chǎn)-城”，形成港口、物流、工貿(mào)、建設(shè)開發(fā)、能源、金融和船閘“1+N”業(yè)務(wù)板塊的多元化企業(yè)。
實現(xiàn)這個宏大的目標，數(shù)字化亦是不可或缺的能力組件。
攜手華為 智慧北港迎接數(shù)字化挑戰(zhàn)
新冠疫情對港口業(yè)務(wù)造成了巨大的沖擊。其中既因為宏觀經(jīng)濟和進出口貿(mào)易形勢影響港口行業(yè)活躍程度，也因為我國港口行業(yè)面臨的政策性風險也愈發(fā)凸顯，還有全國港口整合、周邊港口競爭及航運市場周期性風險也不容忽視。
對北港集團來說，也面臨諸多挑戰(zhàn)。如今北港集團已形成“1+N”業(yè)務(wù)板塊布局，是典型的多元傳統(tǒng)大型企業(yè)，各板塊信息化基礎(chǔ)還難以滿足實際業(yè)務(wù)及長遠發(fā)展需要，并且在數(shù)字化時代下，外部的快速變化與企業(yè)內(nèi)在的穩(wěn)健經(jīng)營要求形成了強烈矛盾，并帶來了巨大挑戰(zhàn)。
例如集團如何管控、服務(wù)各個板塊，集團信息化與各板塊信息化如何協(xié)同，以提升客戶服務(wù)體驗、提升運營效率等。面對機遇與挑戰(zhàn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是集團提升競爭力，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標的必要抓手。
通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型，北港集團希望通過“數(shù)字BG”頂層藍圖設(shè)計，規(guī)劃板塊數(shù)字化、集團數(shù)字化運營和統(tǒng)一數(shù)字平臺，支撐供應能力和過程可視，對外提升客戶滿意度，對內(nèi)提升整體運營效率，提升北港數(shù)字化能力，為北港實現(xiàn)全面數(shù)字化奠定基礎(chǔ)。以此來應對內(nèi)外部環(huán)境變化，支撐集團多元化發(fā)展。
在經(jīng)過前期的調(diào)研和選型之后，北港集團選擇了華為作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“合伙人”。
雙方共同聚焦關(guān)鍵業(yè)務(wù)場景，通過業(yè)務(wù)流程架構(gòu)梳理，識別關(guān)鍵的業(yè)務(wù)對象和流程節(jié)點，規(guī)劃數(shù)字化愿景與關(guān)鍵舉措，設(shè)計全要素運營體系，配套設(shè)計數(shù)字化組織、流程、機制；同時，采用規(guī)劃與快速迭代方法，開發(fā)北港集團OCC數(shù)字化運營平臺，推進數(shù)字化運營開展。
駛?cè)氚l(fā)展的快車道 成為國企數(shù)字化轉(zhuǎn)型標桿
事實上，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是時代賦予的新命題。2020年8月21日，國務(wù)院國資委印發(fā)《關(guān)于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作的通知》，標志著國有企業(yè)數(shù)字化進入新的階段。
未來，國有企業(yè)將會著力推進新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造高水平數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，促進數(shù)字經(jīng)濟和實體經(jīng)濟深度融合，發(fā)揮國資央企的示范引領(lǐng)作用。
當前，國內(nèi)各港口物流企業(yè)都在致力于打造智慧港口、智慧物流，加大高新科技、信息化技術(shù)在港口、物流生產(chǎn)中的運用力度，全面提升生產(chǎn)效率和客戶體驗。在此趨勢下，北港集團的數(shù)字化轉(zhuǎn)型探索，可以作為國內(nèi)港口、物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型參考，將在廣西乃至全國樹立國企數(shù)字化轉(zhuǎn)型行業(yè)標桿。
這些圍繞真實場景打造的解決方案，針對的也是整個行業(yè)共同面對的痛點，北港集團在港口物流新業(yè)態(tài)與新模式的探索，值得其他同行企業(yè)的借鑒。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是一個慢熱市場，至少在10年到20年，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的溢出效應將不斷釋放。已駛?cè)霐?shù)字化快車道的北港集團，也將進入到全新的發(fā)展格局。
