圖為“蜘蛛俠”作業(yè)人員正在紅豆山隧道檢修鐵路供電設施�！�吳征　攝

　　中新網(wǎng)臨滄10月30日電 題：“鐵路醫(yī)生”變身“蜘蛛俠”深夜出動大顯“神通”

　　作者 熊佳欣 吳征

　　夜靜更深，大臨鐵路不再有列車喧囂駛過，一群頭戴防毒面具、身穿亮黃色工裝的“蜘蛛俠”攀爬在紅豆山隧道頂部的接觸網(wǎng)上，爭分奪秒檢修鐵路供電設施。近日，記者跟隨“發(fā)現(xiàn)最美鐵路”活動走進大臨鐵路，探訪在世界罕見“毒氣”隧道中，變身“蜘蛛俠”守護高鐵線路安全的“鐵路醫(yī)生”。

　　“毒氣”隧道危險重重

　　圖為“蜘蛛俠”作業(yè)人員正在隧道頂部檢修電路接觸網(wǎng)�！�吳征 攝

　　大臨鐵路紅豆山隧道位于云南省臨滄市境內(nèi)，被稱為世界罕見“毒氣”隧道，在修建過程中發(fā)現(xiàn)硫化氫、一氧化碳等8種有毒有害氣體，危險區(qū)域占隧道全長10616米的73.8%，經(jīng)過有毒有害氣體隔絕防治施工后，紅豆山隧道于2020年7月9日全線安全貫通。

　　大臨鐵路通車后，中國鐵路昆明局集團公司廣通工電段云縣綜合維修工區(qū)的18名“鐵路醫(yī)生”承擔了紅豆山隧道的巡檢維修任務，盡管“毒氣”隧道已實現(xiàn)“無毒”，并在隧道內(nèi)配置2套有害氣體自動監(jiān)測報警裝置，251個報警點全覆蓋監(jiān)測隧道空氣，但對于維修作業(yè)人員來說仍舊不能掉以輕心。

　　“監(jiān)測裝置能24小時監(jiān)控隧道內(nèi)空氣安全，然而紅豆衫隧道距離較長且地理環(huán)境復雜，作業(yè)時一旦發(fā)生有害氣體泄漏，后果將不堪設想�！惫らL黃亞波告訴記者，為最大程度保證安全，作業(yè)人員進入紅豆山隧道必須佩戴防毒面具。

　　圖為“蜘蛛俠”作業(yè)人員登上軌道車升降平臺與墻壁設備支架檢修供電設施。　吳征 攝

　　“鐵路醫(yī)生”變身“蜘蛛俠”

　　為保證高鐵列車日間正常通車運行，“鐵路醫(yī)生”們對鐵路設施的“看診”與“治療”必須在深夜進行，他們將夜間的列車運行空擋時間稱為“天窗期”，所有維護檢修工作都必須在有限“天窗期”內(nèi)高效完成。

　　夜晚21點，工長黃亞波與7名工友完成在班前會議、維修物資裝車、安全設備清點后，乘坐軌道車從工區(qū)前往紅豆山隧道進口處待命。22時30分，“天窗”作業(yè)命令正式下達，8名作業(yè)人員佩戴好防毒面具，隨著軌道車一同進入紅豆山隧道。

　　隧道內(nèi)的檢修重點是保障電路運行的接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)位置接近隧道頂端，作業(yè)人員頭戴面具像“蜘蛛俠”一般，在隧道的墻壁、接觸網(wǎng)支架上攀爬作業(yè)，他們手中緊握扳手、雙眼緊盯設備，校驗每顆螺絲的扭矩，不放過任何一處隱患。

　　圖為“蜘蛛俠”作業(yè)人員在隧道內(nèi)乘坐軌道車移動�！�吳征 攝

　　檢修防護裝置和作業(yè)設備重達20公斤，長時間、高強度作業(yè)，“蜘蛛俠”們面臨體力和精力的雙重考驗，汗珠布滿額頭、汗水浸濕工裝也無暇休息，黃亞波盯著手表大聲提醒：“大家加快進度！天窗期就快要結(jié)束了�！�

　　凌晨3時25分，“天窗”作業(yè)結(jié)束，本次共計檢修隔離開關10臺，磁感應裝置復核6處，發(fā)現(xiàn)處理2C缺陷10處。軌道車駛回駐地時已是凌晨五點半，當“蜘蛛俠”們摘下面罩，臉上滿是汗跡與勒痕。

　　23歲的牛寶潔是團隊中最年輕的成員，“我知道一氧化碳濃度過高會引起窒息、硫化氫吸入后會在短時間內(nèi)致命，”牛寶潔說：“所以剛開始進入隧道時心里難免恐懼，但哥哥們告訴我，必須有人確保這段鐵路的安全�！�

　　清晨的第一縷陽光照亮了紅豆山隧道，每天會有9對列車從這里駛過，列車通過隧道只需要4分鐘，而“蜘蛛俠”每次的檢修則至少要4小時。這些平均年齡僅為28歲的小伙們，在平凡崗位變身不凡的“超級英雄”，日復一日用努力和汗水保障高鐵動車平安運行。