新華社重慶7月13日電 題：“鋼鐵駝隊”背后的重慶探索
新華社記者趙宇飛
走進重慶團結村中心站，橙黃色的吊車緊張“忙碌”，一列列中歐班列裝載完畢后，駛向遙遠的歐洲。毗鄰的重慶國際物流樞紐園區(qū)內(nèi)，中歐班列集結中心示范工程正在加快建設。
重慶是全國開展中歐班列集結中心示范工程建設的樞紐節(jié)點城市之一。
“目前，鐵路中心站編組站連接道、智慧鐵路口岸一期工程、海關指定監(jiān)管查驗功能區(qū)等重點項目建設進度已超過70%，形成6大類96個項目，總投資超過1000億元。”重慶市政府口岸物流辦副主任胡紅兵說。
重慶在全國率先開通“渝新歐”班列以來，不斷創(chuàng)新探索。
2021年1月1日，中歐班列（成渝）號在重慶、成都正式發(fā)車，這是我國首次批準兩地中歐班列統(tǒng)一品牌，并使用統(tǒng)一名稱開展品牌宣傳推廣�！敖刂两衲�6月底，中歐班列（成渝）號已累計開行2877列，約占全國開行總量的36%。在此帶動下，中歐班列（渝新歐）開行總量已超過8000列，開通線路已超過30條，輻射亞歐26個國家40多個城市�！焙t兵說。
然而，班列開行初期，一道道難題擺在面前。比如，貨物每到一個國家都要開箱檢查，手續(xù)繁瑣；沿途溫差極端時上下可達70攝氏度，不少產(chǎn)品無法承受；途中的安全問題也是貨主們的一大擔憂；回程貨源短缺，班列多是“有去無回”；鐵路運單無法像海運運單一樣具有金融屬性，給貨主造成較大資金壓力……
在相關部委和部門的支持下，重慶形成了“五國六方”鐵路聯(lián)席會議和跨國海關協(xié)調(diào)機制，促進跨國鐵路運輸和通關便捷化；研發(fā)控溫集裝箱、海關和鐵路共用的“關鐵通”電子鎖，破解沿途低溫和安全難題；實現(xiàn)中歐班列中回程貨“零的突破”。
2017年12月，重慶開出第一單“鐵路提單國際信用證”，賦予鐵路運單金融屬性，減輕企業(yè)資金壓力。
“中歐班列開通后，西部地區(qū)可以直接參與國際產(chǎn)業(yè)分工，融入全球產(chǎn)業(yè)格局�！敝貞c工商大學副校長李敬說。
重慶、成都經(jīng)濟支柱之一的電子信息產(chǎn)業(yè)，與中歐班列密切相關。中歐班列的開通，吸引數(shù)百家全球電子信息上下游企業(yè)陸續(xù)落戶，助推成渝地區(qū)成為全球重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。
新冠肺炎疫情之下，海運、空運受阻，中歐班列安全高效的優(yōu)勢凸顯。疫情發(fā)生后，我國發(fā)往歐洲的國際郵件大量積壓。重慶市與中國郵政、海關總署合作，創(chuàng)新體制機制，依托中歐班列（渝新歐），為疏運國際郵件開辟一條新通道。
“中歐班列集結中心的建設，將進一步提升重慶的樞紐支撐能力，進一步帶動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚，平臺服務能力也將進一步提升。”胡紅兵說。
