公路，三分靠修，七分靠養(yǎng)，是交通人的共識(shí)。青藏線是進(jìn)出西藏最繁忙的公路，其最高點(diǎn)在唐古拉山口，海拔5231米，山口下有個(gè)道班，被譽(yù)為“天下第一道班”。從上世紀(jì)50年代青藏公路建成初期，這個(gè)道班就堅(jiān)守在這里，一代代傳承著一不怕苦、二不怕死的“兩路”精神，肩負(fù)起了保障暢通的重任。

　　這是今年4月底我們跟隨守護(hù)青藏公路唐古拉山段的109道班工人上路巡護(hù)的畫面。春天的唐古拉，天氣依然寒冷，風(fēng)雪交加，不一會(huì)兒就堵了50多輛車。

　　安多縣年平均氣溫在零下15攝氏度，最低達(dá)零下40攝氏度。一年有120天以上刮8級(jí)大風(fēng)。一旦降雪，氣溫驟降，道路結(jié)冰嚴(yán)重�，F(xiàn)在，109養(yǎng)護(hù)點(diǎn)有28名工人，肩負(fù)著青藏公路唐古拉山段39公里路段的養(yǎng)護(hù)任務(wù)。

　　安多公路養(yǎng)護(hù)段機(jī)械股股長(zhǎng) 布噶：你早上鏟得好好的，下午一刮風(fēng)，路面又是個(gè)大積雪。這個(gè)路對(duì)我們來說是非常重要，不光是我們，整個(gè)西藏來說，這個(gè)是我們的一個(gè)生命通道。再加上西藏的百分之七八十的運(yùn)輸都承擔(dān)著。

　　青藏公路穿越幾百公里多年凍土地區(qū)，凍融交替，就容易使得道路結(jié)冰或翻漿，安全隱患很大。

　　68歲的本瓊，是109道班的第一批養(yǎng)護(hù)工人。1971年，年僅16歲的她，來到養(yǎng)護(hù)點(diǎn)上，養(yǎng)護(hù)公路30年，光榮退休。

　　安多公路養(yǎng)護(hù)段109養(yǎng)護(hù)點(diǎn)第一批養(yǎng)護(hù)工人 本瓊：土路上工作20多年，馬路上10多年。唐古拉工作了30年，心都在路上。我喜歡看著路上車子，心里非常開心。

　　現(xiàn)在她的四個(gè)孩子都在安多公路養(yǎng)護(hù)段上工作，平常也難得聚一次。

　　安多公路養(yǎng)護(hù)段109養(yǎng)護(hù)點(diǎn)第一批養(yǎng)護(hù)工人 本瓊：一走到路上我就會(huì)想，我是靠著這條路活著，道班就是我的家。幾代人都能到道班上工作多好，我心里面離不開公路。我們以前在山上只能吃糌粑，我們以前都是克服這么多困難工作�，F(xiàn)在社會(huì)發(fā)展這么快，出門都有汽車，想吃什么都有，一定要好好工作。國(guó)家恩情重，我們幾代人都是在路邊長(zhǎng)大的，怎么能不好好工作。

　　1990年，青藏公路安多公路段有了第一輛養(yǎng)路的裝載機(jī)�，F(xiàn)在，青藏公路的養(yǎng)護(hù)條件越來越好。布噶是2014年到的109道班，現(xiàn)在主要管理養(yǎng)路機(jī)械。

　　安多公路養(yǎng)護(hù)段機(jī)械股股長(zhǎng) 布噶：我們小的時(shí)候就用手扶拖拉機(jī)和蹦蹦車那種，那時(shí)候是剛開始有機(jī)械的時(shí)候。輪到我們養(yǎng)這個(gè)路的時(shí)候已經(jīng)是機(jī)械化了，不像以前那樣發(fā)動(dòng)一個(gè)機(jī)械設(shè)備很難很難。

　　布噶11歲的兒子洛桑次仁，在安多縣小學(xué)讀書，平日里除了喜歡踢球、玩耍，最喜歡的就是給奶奶講新鮮事兒。

　　布噶兒子 洛桑次仁：我想用電子產(chǎn)品，讓它做出來，用遠(yuǎn)程操控幫忙清雪，爸爸他們比較辛苦的工作讓機(jī)器人來代替，讓他們休息。

　　像布噶這樣，一家人守護(hù)著青藏公路的還有很多。

　　安多公路養(yǎng)護(hù)段機(jī)械股股長(zhǎng) 布噶：心里沒有二話，就每天一樣地去做這個(gè)工作�！皟陕贰本�神來說，我們是傳承者、接班人。

　　安多公路養(yǎng)護(hù)段職工 扎西次仁：我愿意去109，是我自己選的。我要像父親一樣貢獻(xiàn)青藏線。

　　扎西次仁女兒 倉(cāng)決卓瑪：我們家都是交通一線的工作者，我會(huì)學(xué)好父母他們道班工人的精神，優(yōu)良品格。

　　109養(yǎng)護(hù)點(diǎn)工人 小迪：這條路是一個(gè)生命線，也是一個(gè)致富路，也是我奮斗一生的。就說是自己把生命、自己微薄的生命奉獻(xiàn)在這條路上。

　�。�總臺(tái)記者 陳琴 普布次仁 益西邊巴）