亮點二：船閘通航效率大幅提升

廣西西江船閘運行調度中心將大藤峽船閘接入西江流域船閘統(tǒng)一調度系統(tǒng)，實時跟蹤船舶軌跡，在1分鐘內即可智能排出閘室船舶�？繄D，科學調度船舶進出，實現(xiàn)了有序化調控，極大節(jié)約了船舶的待閘時間。

為最大限度提升船舶過閘效率，大藤峽公司將船閘日運行時間由初期交通海事部門批準的10小時提高至目前的13小時。通過不斷優(yōu)化船閘運行方案、加強現(xiàn)場協(xié)調指導等多種措施，船閘日運行次數(shù)由最初的4閘次提升至8閘次，通航效率提升1倍，單次過閘時間最快僅需1小時，達到當前同類型船閘通過能力水平。

大藤峽船閘管理中心主任王小林說，未來隨著樞紐下游至桂平三江口河段航道條件改善，大藤峽船閘將逐步實現(xiàn)24小時通航，并進一步加強運行管理，縮短船舶進閘、移泊和過閘間隔時間，充分發(fā)揮大藤峽工程航運效益。

▲3月31日，船舶在廣西大藤峽水利樞紐船閘閘室內排隊（無人機照片）。新華社記者 曹祎銘攝

亮點三：船舶過閘更安全平穩(wěn)

大藤峽船閘作為世界最高的單級船閘，下閘首人字門高47.5米，相當于16層樓房的高度，閘門閉合精度僅為0.05毫米，單次最大充泄水量40萬立方米，船閘安全運行責任重大。

試通航以來，大藤峽公司大力推行安全生產(chǎn)標準化建設，建立健全船閘調度運行管理體系，加強水上交通日常管理，積極同交通、海事、航道等部門溝通協(xié)調，確保各環(huán)節(jié)銜接順暢，實現(xiàn)全年安全責任事故零發(fā)生。

隨著大藤峽左岸工程投入運行，大藤峽庫區(qū)290公里河段被渠化為2級以上航道，險灘、暗礁永沉江底，黔江通航條件得以根本改善。目前，西江航運干線大藤峽壩下重點航段航道整治工程全面開工，按計劃，2022年底工程完工后，制約大型船舶航行的“卡脖子”問題可有效解決，大藤峽船閘運行將更加平穩(wěn)安全。