印度尼西亞獅子航空公司自掏腰包，雇傭?qū)I(yè)船只在失事客機(jī)墜落海域搜尋第二只“黑匣子”。氣候不佳，船只無法如期于17日抵達(dá)目標(biāo)海域，搜尋被迫推遲兩天開始。
獅航JT610航班客機(jī)10月29日早晨從印尼首都雅加達(dá)飛往檳港市，起飛后不久失控并墜入爪哇海，所載189人全部遇難。搜尋人員幾天內(nèi)打撈起部分機(jī)身殘骸和一只黑匣子、即飛行數(shù)據(jù)記錄器，但沒有找到機(jī)身主體和另一只黑匣子、即駕駛艙話音記錄儀。
獅航16日晚發(fā)布聲明，說它投入380億印尼盾（約合260萬美元），雇傭一艘離岸多用途補(bǔ)給船，擬17日抵達(dá)目標(biāo)海域，開始搜尋作業(yè)。然而，暴雨天氣阻礙船只在馬來西亞柔佛巴魯港的設(shè)備和船員調(diào)動集結(jié)，導(dǎo)致船只預(yù)定抵達(dá)失事海域的日期推遲至19日。
獅航特地說明，按照國際慣例，搜尋失事客機(jī)黑匣子的費用通常由所在國家政府支付；就這場空難而言，搜尋駕駛艙話音記錄儀是印尼國家交通安全委員會的法定“義務(wù)和職責(zé)”。
獅航17日發(fā)布更新后的聲明，刪除上述這句話。
一名印尼交通部發(fā)言人說，委員會的義務(wù)是“資助空難調(diào)查”，搜尋駕駛艙話音記錄儀的支出應(yīng)由獅航承擔(dān)。
空難調(diào)查人員上周說，第二只黑匣子的搜尋因為印尼政府圍繞政府職責(zé)和資金來源陷入爭議而遭遇阻滯，因而求助于獅航。
路透社援引航空安全專家的說法報道，由涉事一方資助空難調(diào)查的做法“不尋常”；根據(jù)聯(lián)合國制定的規(guī)則，安全事故調(diào)查應(yīng)保持獨立，以確保調(diào)查結(jié)論的公信力。
獅航失事客機(jī)是一架“幾乎全新”的波音737 MAX 8型客機(jī)，今年8月中旬投入運營。對飛行數(shù)據(jù)記錄儀等證據(jù)的初步分析顯示，墜機(jī)原因可能關(guān)聯(lián)飛機(jī)的迎角傳感器故障，觸發(fā)這一新型飛機(jī)配備的“防失速”系統(tǒng)自動下壓機(jī)頭。最終結(jié)論有待后續(xù)調(diào)查，失落的那一只黑匣子可能提供關(guān)鍵證據(jù)。
業(yè)內(nèi)人士警告，留給搜尋團(tuán)隊的時間日益緊迫。失事客機(jī)配備的駕駛艙話音記錄儀由美國電子通信設(shè)備供應(yīng)商L3 Technologies公司生產(chǎn)，這家企業(yè)網(wǎng)站的說明書顯示，這種儀器最多可持續(xù)90天發(fā)出聲波信號。
印尼官方搜尋隊11月初說，已探測到失事客機(jī)話音記錄儀發(fā)出的信號，但“相當(dāng)微弱”。（沈敏）（新華社專特稿）
