8月15日，廣西首批10輛直通港澳雙牌車在賀州完成上牌，這一標(biāo)志性事件不僅是賀州建設(shè)粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”直達(dá)通道的關(guān)鍵突破，更為我國跨境物流模式創(chuàng)新提供了極具價值的實(shí)踐樣本。雙牌車如同持有“雙護(hù)照”的跨境使者，徹底打破了傳統(tǒng)運(yùn)輸中的制度壁壘，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入了強(qiáng)勁動能。（8月17日 廣西日報）

傳統(tǒng)跨境運(yùn)輸長期受困于“換牌-中轉(zhuǎn)”的雙重桎梏。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛需在邊境完成車牌更換，貨物往往要經(jīng)歷卸載、查驗(yàn)、重新裝載等多重環(huán)節(jié)，冗長的流程不僅延緩了運(yùn)輸時效，更對貨物品質(zhì)構(gòu)成潛在威脅。對于時效性要求極高的生鮮產(chǎn)品而言，每一個多余的環(huán)節(jié)都可能加劇損耗，進(jìn)而削弱產(chǎn)品在終端市場的競爭力。這種低效模式不僅推高了整體物流成本，更在區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來中形成隱性壁壘，制約了優(yōu)質(zhì)資源的順暢流動與高效配置。

雙牌車的創(chuàng)新之處在于實(shí)現(xiàn)了“一次審批、全域通行”。通過粵港兩地牌照聯(lián)運(yùn)模式，車輛得以直接往返于廣西、廣東及港澳地區(qū)，從根本上省去了邊境換牌、貨物中轉(zhuǎn)等冗余環(huán)節(jié)，大幅壓縮了跨境運(yùn)輸?shù)臅r間成本。這種流程優(yōu)化不僅直接保障了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，更從整體上提升了供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度，使產(chǎn)地與市場之間的對接更為高效。對于以農(nóng)產(chǎn)品輸出為重要產(chǎn)業(yè)方向的地區(qū)而言，這種效率提升意味著產(chǎn)品在終端市場的競爭力得到實(shí)質(zhì)性增強(qiáng)，為區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)的規(guī)�；�發(fā)展提供了堅實(shí)支撐。

從區(qū)域協(xié)同視角看，雙牌車模式是粵港澳大灣區(qū)“菜籃子”工程的機(jī)制創(chuàng)新。賀州作為廣西對接大灣區(qū)的前沿陣地，其農(nóng)產(chǎn)品直供通道的暢通，既滿足了大灣區(qū)對高品質(zhì)生鮮的持續(xù)需求，又為廣西農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了穩(wěn)定的市場支撐。標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地與高效跨境物流的結(jié)合，正在構(gòu)建起“生產(chǎn)基地+跨境物流+終端市場”的閉環(huán)體系，這種體系不僅提升了區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)作的緊密程度，更推動了資源要素在更大范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。

這種模式的示范價值遠(yuǎn)超農(nóng)業(yè)領(lǐng)域。當(dāng)前廣西正大力推進(jìn)中國—東盟跨境產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，各類工業(yè)產(chǎn)品的跨境運(yùn)輸同樣面臨流程繁瑣、效率受限等共性難題。借鑒雙牌車的審批經(jīng)驗(yàn)，未來可進(jìn)一步探索“一地注冊、多境通行”的跨境運(yùn)輸體系，通過簡化通關(guān)流程、統(tǒng)一查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，從制度層面降低外貿(mào)企業(yè)的物流成本。這種系統(tǒng)性的流程優(yōu)化，將從整體上提升區(qū)域外貿(mào)的運(yùn)營效率，為外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

雙牌車暢行的背后，是制度創(chuàng)新釋放的發(fā)展紅利。從全區(qū)首張直通港澳道路運(yùn)輸許可證獲批，到首批雙牌車上路，賀州在短時間內(nèi)搭建起高效跨境物流框架，展現(xiàn)了地方政府在優(yōu)化營商環(huán)境中的主動作為與改革魄力。這種先行先試的探索，為廣西乃至全國跨境運(yùn)輸模式創(chuàng)新提供了可復(fù)制、可推廣的制度經(jīng)驗(yàn)。隨著模式的不斷完善，必將推動更多要素在區(qū)域間高效流動，讓廣西在國內(nèi)國際雙循環(huán)中的戰(zhàn)略支點(diǎn)作用得到更充分的發(fā)揮。（黃宗躍）