10月以來，全區(qū)高速公路建設(shè)迎來了密集收獲期——

10月18日上午，南玉珠高速玉林至橫州段建成通車，實現(xiàn)南玉珠高速與荔浦至玉林高速互聯(lián)互通，大大緩解廣西高速公路往廣東方向的交通壓力；

圖為南玉珠高速沿線風(fēng)光。來源：玉林市融媒體中心

圖為福綿樞紐。來源：玉林市融媒體中心

11月15日，岳圩口岸聯(lián)線公路建成通車，將龍邦、岳圩、平孟3個口岸連成一體，進一步提升跨境運輸能力，打通中越邊境口岸跨境運輸?shù)摹白詈笠还�里”�?/p>

岳圩樞紐互通與周邊路景融為一體。

視頻制作：記者黃遠(yuǎn)來

11月19日，吳圩至上思高速公路建成通車，與已通車的思防高速、在建的上思至峒中高速公路相連，形成中南、西南地區(qū)出海、出邊大通道，吳圩國際機場至防城港市上思縣的行車時間由原來的75分鐘縮短至35分鐘……

一條條縱橫交錯的高速公路，把交通強區(qū)的宏偉藍(lán)圖一步步變成現(xiàn)實，為“交通+”的衍生發(fā)展不斷增添新的注解。

桂林市恭城瑤族自治縣素有“中國月柿之鄉(xiāng)”美譽，以前車輛需走40分鐘的國道到平樂縣再上高速，給農(nóng)副產(chǎn)品的外銷增加了時間和運輸成本。11月8日，灌陽至平樂高速通車后，恭城縣城到桂林市區(qū)的時間縮短近半小時，月柿、柑橘、桃李等新鮮水果的運輸更加便捷。恭城品華農(nóng)業(yè)負(fù)責(zé)人周穎華說，公司的恭城油茶類方便產(chǎn)品基本以公路運輸為主，高速公路的開通對于企業(yè)來說是大好事、大實事。

恭城互通四通八達(dá)，架起少數(shù)民族地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的希望。

11月8日，連賀高速主線上跨益湛鐵路、G207國道、G78汕昆高速的分交橋左幅成功合龍，標(biāo)志著連賀高速上跨益湛鐵路實現(xiàn)半幅貫通，項目建設(shè)加速推進。

連山至賀州高速公路關(guān)鍵控制性工程——黃洞大寧河大橋順利實現(xiàn)全幅合龍。

“目前，連賀高速累計完成形象投資75.48億元，總體占比93.76%，全線33座橋梁、13座隧道全部實現(xiàn)貫通�！边B賀高速建設(shè)指揮部指揮長滿新耀告訴記者，該項目正全力以赴沖刺建設(shè)，以確保年底實現(xiàn)通車目標(biāo)任務(wù)。

決勝年底建成通車的號角，正在八桂大地上奮力吹響。

宜州西高速公路是河池市打造“金宜經(jīng)濟走廊帶”的關(guān)鍵一環(huán)�！澳壳耙淹瓿芍骶�路面攤鋪工作，主線全線基本具備通車條件，項目通車已進入倒計時�！币酥菸鞲咚俟�路建設(shè)指揮長高山表示。

宜州西高速公路瀝青上面層試驗路攤鋪現(xiàn)場。通訊員 李政英 攝

“我們正緊鑼密鼓地開展瀝青攤鋪等收尾工作，全力確保年底通車！”11月18日，武忻高速建設(shè)指揮部副指揮長吳昌松告訴記者，項目已提前完成控制性工程節(jié)點，提前實現(xiàn)全線貫通。

連賀高速、武忻高速、宜州西高速熱火朝天的施工場景，是當(dāng)下廣西高速公路建設(shè)的生動寫照。八桂大地正掀起高速公路旱季施工的奮戰(zhàn)熱潮，打響年度目標(biāo)沖刺攻堅戰(zhàn)，力爭各項目早日建成投運。（記者 黃遠(yuǎn)來 通訊員 趙雅麗）

蒼梧至容縣高速公路開始路面施工

11月17日，記者從廣西交通投資集團獲悉，由該集團投資建設(shè)的蒼梧至容縣高速公路日前正式進入路面施工階段。

施工現(xiàn)場熱火朝天，蒼容路首段碎石墊層試驗段建設(shè)正在推進。攤鋪過程中，參建方使用全幅攤鋪自動控制系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)攤鋪鋪設(shè)不均、平整度較差等缺點，提升了路面攤鋪質(zhì)量，整個路面攤鋪誤差實現(xiàn)毫米級別控制，并能實時監(jiān)控，減少人為因素干預(yù)，實現(xiàn)了“機械化換人、自動化減人、智能化無人”。

參建各方對攤鋪速度、厚度、平整度、壓實度等重要參數(shù)指標(biāo)層層把關(guān)，通過此次試驗段施工和數(shù)據(jù)采集，驗證混合料配合比的可用性、拌合設(shè)備的穩(wěn)定性、施工機械組合的合理性、施工工藝的科學(xué)性，為后續(xù)大面積施工提供技術(shù)參數(shù)。（記者 趙超 通訊員 安永文）

柳梧鐵路梧州段首座超2000米隧道貫通

11月11日，柳梧鐵路高棉隧道順利貫通，該隧道是柳梧鐵路梧州段貫通的首座長度超2000米的隧道。

隧道內(nèi)二襯養(yǎng)護臺車。

高棉隧道位于梧州市蒼梧縣，為單洞雙線隧道，全長2829米，最大埋深約162米，采用雙向進洞的方式掘進。建設(shè)過程中，項目團隊新建、加寬、加固便道42公里，架設(shè)鋼棧橋1座、維修橋梁2座，解決了項目材料運輸難題。為確保隧道施工的順利推進，項目團隊嚴(yán)格落實安全管理要求和技術(shù)要求，加強支護，監(jiān)測水量變化，系統(tǒng)排查安全隱患，在初期支護、仰拱、二襯施工階段形成機械化施工場面，全面提升項目施工安全質(zhì)量水平。

柳梧鐵路為柳州至廣州鐵路的重要組成部分，全長238.167公里，為國鐵I級、雙線電氣化、客貨共線鐵路，設(shè)計時速目標(biāo)值160公里，經(jīng)柳州、來賓、貴港、梧州4市，共設(shè)10個車站，計劃2026年底建成通車。（記者 黃遠(yuǎn)來 通訊員 張濤）

北海港加快建設(shè)2個10萬噸級泊位

近日，北海港鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)9號、10號泊位水工工程項目順利通過交工驗收。作為自治區(qū)“十四五”重點建設(shè)項目之一，北海港鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)9號、10號泊位新建2個10萬噸級通用泊位，其中9號泊位碼頭水工工程按照靠泊15萬噸級船舶的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，利用的岸線總長556米，設(shè)計年貨物通過能力718萬噸，力爭2025年整體完工。

9號、10號泊位岸線總長達(dá)到556米，設(shè)計年通過能力為718萬噸。水工工程新建設(shè)兩個10萬噸級通用泊位，其中9號泊位碼頭水工工程按照靠泊15萬噸級船舶的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。圖源北海市融媒體中心

隨著重大項目紛紛落戶鐵山港區(qū)，臨港產(chǎn)業(yè)集群拔節(jié)起勢，物流規(guī)模不斷擴大，對高效率、高能級的大型泊位需求不斷增強。北海港不斷加大碼頭泊位的建設(shè)投資，2019年以來，先后建成鐵山港南7號—南10號、鐵山港欖根1號2號及南1號—3號等13個泊位，新增貨物吞吐能力超3000萬噸，港口貨物通過能力和裝卸服務(wù)水平不斷提升。

據(jù)悉，北海港鐵山港西港區(qū)北暮作業(yè)區(qū)9號、10號泊位建成后，將與現(xiàn)有的鐵山港1號至8號泊位連成一片。屆時北海港的生產(chǎn)泊位將達(dá)24個，貨物通過能力超6200萬噸。（記者 覃鴻圖 通訊員 周波）

連日來，趁著晴好天氣，廣西在建最長跨海大橋——龍門大橋項目全力推進路面瀝青攤鋪和橋面附屬設(shè)施安裝作業(yè)。大橋建成后，將推動北欽防一體化發(fā)展，助力西部陸海新通道建設(shè)。記者 周軍 攝

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