1月8日，隨著最后一顆銷釘被敲入，廣西最長(zhǎng)跨海大橋——龍門大橋主航道橋順利合龍，為2024年實(shí)現(xiàn)通車目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

龍門大橋從2021年2月18日開(kāi)始主塔樁基施工至今，歷時(shí)1054天，終于順利實(shí)現(xiàn)主航道橋合龍。

優(yōu)化工藝 提升鋼箱梁吊裝質(zhì)效

龍門大橋共需吊裝96節(jié)鋼箱梁，總重量達(dá)到19000余噸。項(xiàng)目投入2臺(tái)整體提升能力為600噸的大型自動(dòng)化纜載吊機(jī)進(jìn)行鋼箱梁吊裝作業(yè)，其智能化中央自動(dòng)控制系統(tǒng)可控制整個(gè)設(shè)備裝卸、吊裝、行走等全部作業(yè)，為鋼箱梁海上吊裝施工安全提供保障。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)吊裝工藝進(jìn)行創(chuàng)新優(yōu)化，即采用邊跨、中跨鋼箱梁多節(jié)段整體吊裝的方式，最大程度減少邊跨鋼箱梁高空焊接作業(yè)，有效保障鋼箱梁節(jié)段間拼接精度和焊接質(zhì)量，節(jié)約全橋鋼箱梁吊裝工期，提升施工效率。

龍門大橋邊跨鋼箱梁由7個(gè)單節(jié)段組成，為克服吊裝地形、水位和航道的三重影響，項(xiàng)目自主創(chuàng)新，研發(fā)了單節(jié)段雙向蕩移上岸、整體節(jié)段豎向提升蕩移安裝的工藝，成功解決了邊跨1500噸鋼箱梁安裝的難題，該技術(shù)工藝和單次吊裝重量為同類型橋梁中一次創(chuàng)新。