新華社拉薩5月1日電　題：我在雪域高原修鐵路

　　新華社記者曹健、張京品、格桑邊覺

　　拉林鐵路作為川藏鐵路的重要一段，即將于今年6月通車。這條鐵路全長435公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，是西藏首條電氣化鐵路。

　　全線16次跨越雅魯藏布江，地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高達(dá)75%……在青藏高原修鐵路，難度不言而喻。遇山開隧，遇水架橋，13萬名建設(shè)者先后參與拉林鐵路建設(shè)，用青春、奉獻(xiàn)、擔(dān)當(dāng)筑起一條“神奇的天路”。

　　趙衛(wèi)星：“有幸工作第一站到雪域高原”

　　“90后”小伙趙衛(wèi)星，2016年大學(xué)畢業(yè)應(yīng)聘到中鐵廣州局。盡管學(xué)的是鐵路建設(shè)相關(guān)專業(yè)，他卻從未想過，職業(yè)生涯的第一站會(huì)是到雪域高原修鐵路。

　　“剛來時(shí)晚上睡不著覺，白天頭也暈暈的，早晨還流鼻血�！北M管年輕，趙衛(wèi)星初上高原時(shí)身體還是出現(xiàn)了明顯不適。而他很快投入到工作中，不適也在忙碌中逐漸消退。

　　藏木特大橋是拉林鐵路的重要控制性工程，橫跨雅魯藏布江，主拱跨徑430米，平均一節(jié)段鋼管拱的重量就達(dá)200多噸，再加上當(dāng)?shù)靥鞖舛嘧�，架拱難度非常大。

　　高山峽谷間，風(fēng)力最高可達(dá)十二級。為在大風(fēng)間隙搶時(shí)間，施工人員經(jīng)常凌晨5點(diǎn)起床，確保下午4點(diǎn)大風(fēng)來臨前結(jié)束工作。

　　“我和同事每天一起早起，這樣的狀態(tài)持續(xù)了半年，才架拱完成�！壁w衛(wèi)星說，“那段時(shí)間雖然很累，但大家朝著一個(gè)目標(biāo)努力，沒人抱怨，也不敢懈怠，看著橋梁一點(diǎn)點(diǎn)延伸，我是發(fā)自內(nèi)心地歡喜�！�

　　在西藏工作4年多，趙衛(wèi)星回家的次數(shù)屈指可數(shù)�！耙荒暌簿湍芑丶乙粌纱�，施工具有連續(xù)性，活不告一段落不好休假，平時(shí)想家了只能多與父母視頻聊天。”他說。

　　中鐵廣州局藏木特大橋項(xiàng)目部副經(jīng)理王學(xué)棟介紹說，項(xiàng)目部職工平均年齡29歲，多是“90后”，這些年輕人經(jīng)過高原錘煉，再遇困難，信心、底氣都有了不小提升。

　　“不久后我們將轉(zhuǎn)戰(zhàn)川藏鐵路雅林段，還是在西藏境內(nèi)施工，那里施工難度不小，我們有信心、有決心繼續(xù)為高原鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量�！壁w衛(wèi)星說。

　　曾祥文：“這是我遇到的最難打的隧道”

　　與鐵建“新兵”趙衛(wèi)星相比，今年45歲的曾祥文已是一名“老兵”。2017年5月，藏噶隧道突然出現(xiàn)大涌水，最多時(shí)1小時(shí)涌水量超過4000立方米，施工不得不按下“暫停鍵”。

　　為啃下這塊硬骨頭，中鐵五局一方面組織專家會(huì)商新施工方案，另一方面抽調(diào)精干力量組成攻堅(jiān)隊(duì)。曾祥文因有20多年的現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)和10次隧道施工經(jīng)歷，被緊急調(diào)任架子一隊(duì)隊(duì)長。

　　“每個(gè)隧道遇到的情況都不一樣，既要科學(xué)推進(jìn)，又要敬畏自然，做到膽大心細(xì)�！痹�祥文說，最終采用帷幕注漿方案，邊注漿邊掘進(jìn)，才很好解決涌水問題。

　　這樣的大涌水在藏嘎隧道修建中先后出現(xiàn)了5次�！坝龅酱笥克�這樣的突發(fā)狀況，大家24小時(shí)守在工地，實(shí)在困了就到車?yán)锊[一會(huì)，或隨便靠一靠，心里記掛著，回去也睡不著，還不如在工地上盯著。”曾祥文說。

　　大涌水只是在西藏修隧道遇到的諸多困難之一。冰積層、巖爆、地質(zhì)活動(dòng)斷裂帶等，加之氣候獨(dú)特，雪域高原給鐵路建設(shè)者出了不少難題。

　　“在西藏修鐵路，付出很多，也學(xué)到很多，藏嘎隧道是我遇到的最難打的隧道，我們在一次次攻堅(jiān)克難中嘗試不同技術(shù)路徑，積累下大量數(shù)據(jù)，這些都將是以后鐵路施工的寶貴財(cái)富�！痹�祥文說。

　　劉欣：“讓站房充分體現(xiàn)藏地風(fēng)格”

　　走近拉林鐵路林芝站，濃郁的藏地風(fēng)格撲面而來：整體色彩采用傳統(tǒng)藏式的白、紅、木色搭配，四坡屋面的屋頂與西藏經(jīng)典建筑相呼應(yīng)，桃花狀紋飾寓意高原桃花。

　　“中鐵建工共參與沿線4個(gè)站房建設(shè)，按照‘站城融合、一站一景’的理念，我們盡量將當(dāng)?shù)孛袼孜幕�、自然風(fēng)光等融入，以讓游客在站內(nèi)就能領(lǐng)略極具特色的藏地文化�！敝需F建工拉林鐵路林芝站指揮長劉欣說。

　　將于5月安裝的壁畫是展現(xiàn)藏地風(fēng)格的重要一環(huán)。記者查看樣稿看到，一幅壁畫展示茶馬古道商貿(mào)的繁榮、春耕秋收的喜悅、民俗文化的多彩等；另一幅壁畫展示巍聳的冰川高峰、牛羊成群的牧場、錯(cuò)落有致的桃花彩林等，勾勒出一幅山水長卷。

　　劉欣說，林芝市被譽(yù)為“雪域江南”，這里雪山環(huán)抱、樹木蔥綠，也曾是唐蕃古道重鎮(zhèn)，歷史文化底蘊(yùn)深厚。而如何將更多元素在壁畫中充分展現(xiàn)，成為創(chuàng)作的關(guān)鍵和難點(diǎn)。建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位多次組織“頭腦風(fēng)暴”，并充分吸收當(dāng)?shù)匾庖�，幾易其稿，最終形成了目前的壁畫設(shè)計(jì)。

　　“能經(jīng)歷如此重要的工程，對我來說既是榮譽(yù)，也是給自己的職業(yè)生涯畫上完美的句號�！苯衲�57歲的劉欣說。

　　“鋼鐵長龍”在雪域高原延伸，眾多建設(shè)者將轉(zhuǎn)戰(zhàn)川藏鐵路雅林段，繼續(xù)穿山跨江，為國家鐵路建設(shè)事業(yè)書寫新的傳奇。