四通八達！自東向西，縱橫交錯、規(guī)模龐大的動脈網(wǎng)絡(luò)貫通城市、暢達鄉(xiāng)村，通車總里程15.5萬公里的高速公路，奠定了保運保供、保通保暢的基礎(chǔ)。

川流不息！南來北往，繁忙有序、暢通無阻的滾滾車流進城入鄉(xiāng)、過江越海，世界第一的客貨運量，彰顯生機活力、承載美好期盼。

5年來，全國公路交通行業(yè)在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下，逢山開路、遇水架橋，奮力推進公路交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展，在時代大考中交出了一份高質(zhì)量的精彩答卷。

“新建改建高速公路通車里程約3萬公里”“改造建設(shè)百萬公里農(nóng)村公路”！《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》明確的兩項“公路指標”均已超額完成。預(yù)計到“十三五”末，公路通車里程約510萬公里，較“十二五”末增加52.27萬公里。一張安全便捷、智慧綠色、經(jīng)濟高效、有國際競爭力的公路網(wǎng)，為服務(wù)加快建設(shè)交通強國提供著堅實有力的支撐。

　　G7京新高速公路臨白段。

大動脈高品質(zhì) 高速公路網(wǎng)絡(luò)密織

“快、快，再快點！”承擔緊急運輸任務(wù)的駕駛員們與風雪搶時間、與疫情拼速度。2月16日10時許，由湖北高速公路路政車輛護送的13輛低平板貨車車隊，裝載著40輛負壓救護車，安全駛出京港澳高速公路武漢西收費站，跨越5省份的應(yīng)急物資運輸任務(wù)圓滿完成。

交通線就是生命線！今年年初，新冠肺炎疫情來勢洶洶，危及群眾生命安全，“封城”“封村”“封路”等諸多現(xiàn)實難題又影響生產(chǎn)生活保障。“一斷三不斷”“三不一優(yōu)先”“免收全國收費公路通行費”……一車車應(yīng)急保障物資通過公路，源源不斷地為疫情防控阻擊戰(zhàn)輸送寶貴“彈藥”和“補給”。公路，成為名副其實的生命通道。

阻擊疫情，發(fā)揮關(guān)鍵支撐；托舉發(fā)展，彰顯“動脈”品質(zhì)。

“十三五”以來，全國高速公路建設(shè)次第開花，一批批重大公路項目在大江南北紛紛落地。在青藏高原、在彩云之南、在千湖之省、在粵港澳大灣區(qū)……“十縱十橫”綜合運輸大通道加快聯(lián)通，每年超過1萬億元鋪就的中國公路網(wǎng)不斷延伸。

北京到新疆更便捷的公路大通道2017年7月15日全線貫通，當日京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段3個路段聯(lián)動通車，北京進疆公路里程比經(jīng)西安或蘭州繞道連霍高速公路縮短近1300公里。

一橋連三地，天塹變通途。世界最長跨海大橋、全長55公里的港珠澳大橋2018年10月23日開通，開車從香港到珠海的時間由過去的3個多小時縮減為半個多小時。工程創(chuàng)下多項世界之最，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。

目光轉(zhuǎn)向雪域高原，舉世聞名的“兩路”進入高速化發(fā)展階段，西藏自治區(qū)高速公路通車里程已經(jīng)從“十二五”末的38公里迅速增長到如今的620公里。

近5年艱苦奮戰(zhàn)終出碩果。12月3日凌晨2時6分，保（山）瀘（水）高速公路控制性工程——全長11515米的老營特長隧道右幅勝利貫通。作為連接滇中、滇西、滇北的重要通道，保瀘高速公路也將成為滇藏公路的新通道和通往緬甸、印度的南亞國際大通道。

……

如今，我國公路通車里程約達510萬公里，其中高速公路15.5萬公里，居世界第一位，覆蓋了98.6%的20萬人口以上的城市和地級行政中心。普通干線公路實現(xiàn)提質(zhì)升級，基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，截至2019年年底，全國二級及以上等級公路里程達67.2萬公里。

路通，福至。一條條國家高速公路“斷頭路”、普通國道“瓶頸路段”陸續(xù)被消除。四通八達的公路網(wǎng)在便捷人們出行的同時，打開了一扇扇更加富足、更加幸福的大門，也為我國經(jīng)濟社會發(fā)展注入了無限的生機與活力。

　　四川省甘孜藏族自治州色達縣小學生乘坐鄉(xiāng)村客運“金通工程”客車上學。

微循環(huán)惠民生 “四好農(nóng)村路”結(jié)碩果

大動脈被迅速打通，微循環(huán)加速成網(wǎng)、邁向暢通。

“一二三，往這邊移一點，別碰壞了。”2019年12月31日，四川省涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村村民吉吉爾貴正在村口的峽谷擺渡車邊指揮著搬運工作，村里的衛(wèi)生院迎來了全村第一臺冰箱。

至此，我國提前1年實現(xiàn)具備條件的建制村100%通硬化路�！巴�后，65戶村民出山再不用沿羊腸小道走3個多小時。坐車10分鐘出村，2個小時到縣城！”阿布洛哈村黨支部書記吉列子日激動不已。

全面建成小康社會，最艱巨最繁重的任務(wù)在農(nóng)村。

《中國農(nóng)村扶貧開發(fā)綱要（2011—2020年）》提出，到2020年，實現(xiàn)具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，推進村莊內(nèi)道路硬化，實現(xiàn)村村通班車，全面提高農(nóng)村公路服務(wù)水平和防災(zāi)抗災(zāi)能力。

交通運輸部堅持扶貧資金優(yōu)先保障、扶貧項目優(yōu)先安排、扶貧工作優(yōu)先對接、扶貧措施優(yōu)先落實的“四優(yōu)先”原則，兌現(xiàn)“小康路上不讓任何一地因交通而掉隊”的承諾。

“十三五”期，累計投入超過9500億元的車購稅資金，支持貧困地區(qū)公路項目建設(shè)，約占全國車購稅總規(guī)模的68%。2016年到2019年，貧困地區(qū)改造建設(shè)國家高速公路1.69萬公里、普通國道5.25萬公里、較大人口規(guī)模自然村建設(shè)硬化路約9.6萬公里，農(nóng)村公路安全生命防護工程完成約45.8萬公里，加寬改造窄路基路面14.3萬公里，改造建設(shè)危橋約1.5萬座。

“經(jīng)過各方面艱苦卓絕的合力攻堅，交通扶貧取得了突破性進展，已經(jīng)基本完成‘兩通’任務(wù)！”在2020年9月28日舉行的國新辦新聞發(fā)布會上，交通運輸部副部長戴東昌報告的好消息“刷屏”。截至2019年年底，全國農(nóng)村公路里程已達420萬公里，實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路；到今年8月底，基本實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通客車。

伴隨著農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)翻天覆地的變化，老百姓出行不斷迭代升級�！扒缣煲簧硗�、雨天一身泥”正成為歷史，6億農(nóng)民“出門硬化路、抬腳上客車”逐漸變成現(xiàn)實，農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)“行有所乘”。

“現(xiàn)在公路通到村部，每天經(jīng)過軍營村的公交車多達12趟，外出打工的村民回來創(chuàng)業(yè)了�！�

“矮寨大橋車來車往，苗寨農(nóng)家樂紅紅火火，期待總書記何時再來嘗嘗苗寨‘長桌宴’！”

“獨龍江公路通車以后，村里的農(nóng)特產(chǎn)品銷售到了山外，鄉(xiāng)親們當上了養(yǎng)路員，工作穩(wěn)定了，日子越來越好了。”

“2556級嶄新的鋼梯替代了藤梯，是我們回家的新路，比以前至少節(jié)省半個小時，關(guān)鍵是更安全了�！�

……

一個個精彩的民聲剪影，述說著公路交通的民生故事。

更精彩的變化仍在發(fā)生。一條條“暢安舒美”的農(nóng)村公路風景線，帶動了一批特色產(chǎn)業(yè)、特色小鎮(zhèn)發(fā)展，桃花小鎮(zhèn)、蓮藕小鎮(zhèn)、光伏小鎮(zhèn)等雨后春筍般涌現(xiàn)，為農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化注入澎湃動力，新時代的中國鄉(xiāng)村煥發(fā)新光彩。

　　浙江省安吉縣“四好農(nóng)村路”——梅靈路。

物流鏈新動能 運輸服務(wù)提質(zhì)增效

拉伸發(fā)展的觀察鏡，公路交通的先行價值更加明晰。

“以前每次春節(jié)開車回重慶的路上都會堵車，而堵車大部分時間都花在了省界收費站。沒裝ETC之前，最長一次在這里堵了將近兩個小時�！痹诔啥脊ぷ�、老家在重慶的陳小姐回憶道�，F(xiàn)在陳小姐回重慶再也不用“剎一腳”等著拿卡出站了。從2018年12月28日15時起，川渝間高速公路10處省界收費站全部實現(xiàn)無阻斷通行。

2020年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個高速公路省界收費站全部取消，提前完成國務(wù)院部署的“兩年內(nèi)基本取消高速公路省界收費站”目標任務(wù)。

不到一年時間，全國建設(shè)完成了24588套ETC門架系統(tǒng)，改造完成了48211條ETC車道、11401套高速公路不停車稱重檢測系統(tǒng)；截至2019年年底，ETC推廣發(fā)行了1.23億戶，累計用戶超過2億。

向改革要效率！深化收費公路改革，取消高速公路省界收費站，大幅提升了公路的運行效率�！耙荒_油門踩到底”，暢快愜意！

今天的中國，已經(jīng)成為世界上運輸最繁忙的國家之一。據(jù)統(tǒng)計，2016年，我國全社會客、貨運輸量分別達到192億人次和433億噸，公路完成旅客周轉(zhuǎn)量10228.71億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量61080.10億噸公里。截至2019年9月，全國擁有50輛及以上貨運車輛的規(guī)模以上企業(yè)達21980個。2019年，公路全年完成營業(yè)性客運量130.12億人，完成營業(yè)性貨運量343.55億噸。

在保障國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通中，公路交通同樣亮眼。

2019年5月31日，中俄互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施——中俄黑龍江大橋順利合龍，一條新的國際公路大通道誕生，中俄人文和經(jīng)貿(mào)往來更順暢。

今年7月28日，中巴經(jīng)濟走廊陸路通道的核心路段——KKH二期項目赫韋利揚至塔科特段全線竣工通車，成為“一帶一路”建設(shè)的早期收獲項目之一，也成為巴基斯坦公路網(wǎng)南北主要骨架的重要組成部分。

中蒙俄經(jīng)濟走廊上，新一代公路口岸車輛管理系統(tǒng)已在滿洲里公路口岸上線運行。管理系統(tǒng)與內(nèi)蒙古國際貿(mào)易“單一窗口”系統(tǒng)無縫對接，大幅提升進出境旅客通關(guān)效率及便捷性。

我國與周邊國家互聯(lián)互通的大通道建設(shè)加快，國際道路運輸合作加速拓展。

2016年，我國正式加入《1975年國際公路運輸公約》（TIR公約）。2018年，新疆霍爾果斯、黑龍江綏芬河、內(nèi)蒙古滿洲里等6個口岸完成了TIR試點工作。我國初步建成開放有序、現(xiàn)代高效的國際道路運輸體系，國際道路運輸便利化水平顯著提高。

圍繞服務(wù)經(jīng)濟走廊建設(shè)，我國已與21個“一帶一路”沿線國家和地區(qū)開展了國際道路運輸合作，共簽署了13個雙邊、5個多邊國際道路運輸協(xié)定，建立了18個雙多邊事務(wù)級會談機制。

與此同時，我國國際道路運輸經(jīng)營業(yè)戶的企業(yè)規(guī)�；�、專業(yè)化程度不斷提高，市場競爭力日益增強。新冠肺炎疫情發(fā)生前，在我國已開放的77個國際公路口岸中，有73個口岸已開展國際道路運輸業(yè)務(wù)，國際道路運輸年過客量、過貨量穩(wěn)定在800萬人次和5000萬噸以上水平。

　　承東啟西、聯(lián)通南北的高速公路網(wǎng)。

更暢通更智慧 管理服務(wù)創(chuàng)新升級

朝雨淅瀝，淡掃輕塵，在滇西旅游重要干線怒江美麗公路上，護路員李慶鄧與工友們正在仔細清除路邊雜草、垃圾。

李慶鄧是云南省怒江傈僳族自治州福貢縣上帕鎮(zhèn)木古甲村村民。2016年成為縣道木古甲公路的護路員后，他在管養(yǎng)路段附近種了20多畝草果，務(wù)工農(nóng)活兩不誤，家里人均年收入由2000多元攀升至5500余元。怒江創(chuàng)造性推行的“公路養(yǎng)護+精準扶貧”新模式，已聘用建檔立卡貧困戶1645人，年人均增收超過1.2萬元。

不僅僅是云南，“十三五”以來，全國各地公路交通行業(yè)探索加快建立公路養(yǎng)護、管理、運營發(fā)展長效機制，持續(xù)推進公路交通轉(zhuǎn)型發(fā)展升級，公路交通在加快建設(shè)交通強國的征程上昂首奮進。

2019年9月，國務(wù)院出臺了《關(guān)于深化農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革的意見》；交通運輸部會同財政部出臺了貫徹落實意見的實施方案，指導(dǎo)部署全國農(nóng)村公路管養(yǎng)工作。

目前，已有18個省份在省級層面提出了推廣路長制的明確要求，公路管養(yǎng)更加制度化、規(guī)范化。“十三五”期，交通運輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國務(wù)院扶貧辦共同認定、評選出了200個“四好農(nóng)村路”示范縣，示范引領(lǐng)推進“四好農(nóng)村路”提質(zhì)增效。

今年12月，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于全面做好農(nóng)村公路“路長制”工作的通知》，提出到2022年全面建立覆蓋縣、鄉(xiāng)、村道的“路長制”，基本形成“政府主導(dǎo)、部門協(xié)同、上下聯(lián)動、運轉(zhuǎn)高效”的工作格局。

日益精進的配套服務(wù)，為公路高質(zhì)量發(fā)展豐富了新內(nèi)涵。

——“司機之家”落地開花。

獨立餐廳、自助廚房、休息室、洗衣機、烘干機、自助加水機……廣東佛山勒流服務(wù)區(qū)“司機之家”，設(shè)施齊全，干凈溫馨。2018年，交通運輸部開展了“司機之家”建設(shè)工作，到2019年年底就建成182個“司機之家”。到2020年年底，全國將再增150個“司機之家”，貨車司機的獲得感、幸福感、安全感持續(xù)增強。

——服務(wù)區(qū)提檔升級。

鮮花綠樹相映成趣、餐廳商場環(huán)境幽雅、星級廁所清新怡人……曾經(jīng)，高速公路服務(wù)區(qū)里簡陋的廁所、單一的商品、簡單的菜品，被廣大司乘人員所詬病，備受社會關(guān)注。5年來，交通運輸部以旅客的體驗感和舒適度為目標，堅持問題導(dǎo)向，通過開展建設(shè)“星級服務(wù)區(qū)”、打造“智慧服務(wù)區(qū)”、“廁所革命”專項行動等一系列措施，讓旅客的出行越來越舒適。

——“未來公路”正在路上。

10月9日，江蘇省五峰山過江通道南北公路接線工程“未來高速”示范工程施工圖設(shè)計通過審查。這項“未來高速”示范工程將建成首個車路協(xié)同示范應(yīng)用基地和首條5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋+應(yīng)用的高速公路，實現(xiàn)安全保障全天候、出行服務(wù)全方位、運營維護全數(shù)字。

“十三五”以來，一批技術(shù)先進、各具特色的智慧公路項目雨后春筍般涌現(xiàn)，人們對新基建的公路樣板有了更多期待。

展望“十四五”，全國公路交通行業(yè)將深入貫徹落實黨的十九屆五中全會精神，勇?lián)�使命、積極作為，奮力加快建設(shè)人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家再立新功，以優(yōu)異成績迎接中國共產(chǎn)黨成立100周年。

數(shù)說“十三五”

　　五年巨變

告別過去的藤梯山路（左圖），“懸崖村”的村民走上了鋼梯山路（右圖）。阿克鳩射 王效 攝

告別 藤梯

涼山州懸崖村的村民和孩子們常年在懸崖上爬藤條，上山下鄉(xiāng)，安全得不到保證。2016年5月，涼山彝族自治州和昭覺縣共撥款100萬元，將“懸崖村”——阿土列爾村的藤梯升級為鋼梯。2020年5月12日，阿土列爾村迎來歷史性時刻：當日起至5月14日，全村84戶建檔立卡貧困戶，陸續(xù)搬遷至易地扶貧搬遷集中安置點，村民們走上了樓梯。

全面建成小康社會，一個民族、一個家庭、一個人都不能少。從藤梯、到鋼梯、再到樓梯，“懸崖村”的村民們正走在新時代的幸福路上。

怒江上的溜索（左圖）已成為歷史，如今，福貢縣上帕鎮(zhèn)已建起三代跨江大橋（右圖）。 特約記者 新躍華 攝

再見 溜索

“十三五”期間，交通運輸部高度重視“溜索改橋”工作。2015年，將“溜索改橋”建設(shè)納入貼近民生10件實事。2018年，共計安排貧困地區(qū)中央車購稅資金2144億元，提出新增的項目、資金都要向“三區(qū)三州”等深度貧困地區(qū)傾斜，全面完成了西部邊遠地區(qū)的“溜索改橋”建設(shè)任務(wù)。

黨的十八大以來，著力解決貧困地區(qū)出行的難中之難，全國實施311個“溜索改橋”項目，完成了渡口改造996座、渡改橋5.2萬延米，徹底解決了偏遠地區(qū)群眾“過江難”問題。

曾經(jīng)承載著貧困記憶的溜索，在新時代華麗轉(zhuǎn)身，發(fā)揮著新用途。如今，在云南怒江州橋馬嘎村，當?shù)亟ㄆ鹆诉B接高山與生產(chǎn)路之間的草果運輸溜索。溜索正變成運輸草果、實現(xiàn)群眾增收致富的“金橋銀橋”。

　　五年看路

中國路

“十三五”期間，我國公路建設(shè)迎來跨越發(fā)展，新技術(shù)、新理念應(yīng)運而生，綠色、科技、便民的公路蓬勃發(fā)展。

慢行——2016年5月，全國首條服務(wù)完善的快慢綜合交通旅游廊道——赤水河谷旅游公路正式投入使用。該公路主動銜接慢行系統(tǒng)，全線共布設(shè)7處驛站、8處服務(wù)站、13處慢行驛站、13處休憩點。自然與公路和諧共存，成為一道風景線。

科技——2017年7月，世界沙漠公路中里程最長、等級最高、工程量最大、施工期最短的高速公路——京新高速公路（G7）全線通車。該高速公路全長超2500公里，連接北京、內(nèi)蒙古、新疆6�。▍^(qū)、市），先后穿越烏蘭布和、騰格里、巴丹吉林三大沙漠，是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項目，被世人譽為“鋪展是天路，矗立乃豐碑”的奇跡。

便民——2019年5月，北京回龍觀至上地自行車專用路試運行。該條自行車專用路全長6.5公里，其中全封閉專用路段5.46公里。專用路沿線無紅綠燈，并設(shè)置了潮汐車道和自發(fā)光指路標志，惠及約1.16萬“通勤族”。

綠色——全國“最美綠色高速”千黃高速公路預(yù)計2020年年底建成通車。作為浙江省唯一列入交通運輸部第二批綠色公路建設(shè)典型示范工程，千黃高速公路實現(xiàn)了全線邊坡覆綠率、便道硬化率達100%，噪聲、揚塵控制率超過90%，淳安段全線實現(xiàn)雨污水通過路、橋面徑流處理系統(tǒng)處理后排放，避免了水域污染。

親歷者說 “‘百米深井水含沙，烈日灌頂汗蒸發(fā)，誰說阿盟風不大，信號隨風無處抓�！�雖然京新高速公路條件艱苦，我為能夠參與這項偉大工程感到驕傲和自豪！”中建交通京新高速公路項目建設(shè)者黨鑫有感而發(fā)。

“以前騎車上班不僅要經(jīng)過多個路口，走過街橋時還要停車步行，通勤時間至少二三十分鐘，而走自行車專用路只需一刻鐘，現(xiàn)在每天都習慣騎這條路了�！痹邶垵蓮氖萝浖�開發(fā)的楊先生說。

中國橋

“十三五”期間，我國橋梁建設(shè)達到新高度，以港珠澳大橋為代表的一批橋梁工程不斷刷新著世界橋梁建設(shè)的“世界之最”。

世界第一高橋——2016年9月，由貴州、云南兩省合作共建的世界最高橋——杭瑞高速公路貴州畢節(jié)至都格（黔滇界）高速公路北盤江大橋?qū)崿F(xiàn)合龍，大橋橋面至江面高差約565米。2018年，北盤江大橋榮獲世界橋梁界的“諾貝爾獎”——“古斯塔夫金獎”。

世界最長跨海大橋——2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)，總長約55公里，是“一國兩制”下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。大橋的開通對推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。

世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋——2020年7月，滬蘇通長江公鐵大橋通車運營，標志著世界公鐵兩用斜拉橋主跨邁入“千米級”時代。滬蘇通長江公鐵大橋?qū)⒂辛χ�推長三角區(qū)域一體化發(fā)展，建成通車后對提升區(qū)域鐵路、公路路網(wǎng)水平，優(yōu)化運輸組織方案，完善交通運輸結(jié)構(gòu)具有重要意義。

親歷者說 “項目混凝土用量大概在92萬立方米，用量巨大。我們通過機械化改造，在砂石料碼頭設(shè)計存料能力達30立方米的大型集料斗。先由抓斗往集料斗內(nèi)送料，自卸車就位后再開放集料斗的出料口往自卸車內(nèi)送料。這一舉措不僅提高了工效，而且減少砂石料浪費，有效節(jié)約了成本。”中交二航局滬蘇通長江公鐵大橋項目經(jīng)理楊志德介紹。

中國隧

“十三五”期間，我國隧道穿山入海，一次又一次開創(chuàng)隧道施工新紀元。

海底沉管隧道——2017年7月，世界上埋深最大、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道——港珠澳大橋沉管海底隧道實現(xiàn)貫通。該海底隧道長6.7公里，由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段最終接頭組成。這些沉管采用工廠法預(yù)先制成，并創(chuàng)下了澆筑百萬立方米混凝土無一裂縫的世界奇跡。

高寒特長隧道——2017年9月，317國道雀兒山隧道正式通車。隧道全長7079米，建設(shè)者攻克了斷層、涌水、凍土、巖爆、供暖、供氧、通風等世界級高原施工難題。隧道貫通后，穿越雀兒山只需要不到10分鐘，且實現(xiàn)長年通行，不會因雪或冰封路。

螺旋隧道——2017年10月，西北地區(qū)首條高速公路螺旋隧道——大（力加山）循（化）高速公路臥龍溝一號隧道全線貫通，隧道全長2620米，海拔3100米，是我國西北地區(qū)首條高寒、高海拔、高速螺旋隧道。

高海拔長隧道——2019年4月，經(jīng)過4年建設(shè)的米拉山隧道正式建成通車，標志著西藏自治區(qū)拉薩至林芝高等級公路實現(xiàn)全線通車。米拉山隧道平均海拔4750米，隧道雙向分別長5727米和5720米。作為世界上海拔最高的特長公路隧道，米拉山隧道的建成通車，使過去18公里的翻山路程縮短至5.7公里。

親歷者說 “留在米拉山是因為工資高嗎？是因為沒有地方去嗎？很多人這樣問我們。我覺得，艱苦的活總得有人去干。與施工隊作業(yè)人員跑了兩茬兒相比，項目部職工基本保持著進場時的原施工隊作業(yè)班人馬。”中鐵十二局一公司米拉山隧道項目部經(jīng)理梁永忠說。

圖片除署名外均為資料片