運(yùn)輸部門以站點(diǎn)為準(zhǔn)

    除了公路指路牌，人們乘坐各種班車、火車、飛機(jī)時也常常會見到“柳州”字樣，那么，這里的“柳州”又指的是哪里呢？

    柳州汽車總站副站長黃前進(jìn)說，對于公路客運(yùn)部門來說，“柳州”可以分為廣義和狹義兩種概念，廣義的概念是指進(jìn)了收費(fèi)站就算進(jìn)柳州了，狹義上講，“柳州”指的是汽車站的站點(diǎn)，比如從“南寧—柳州”的快巴，指的是從南寧始發(fā)站到柳州終點(diǎn)站就算“到柳州”了。

    現(xiàn)在柳州已有多個汽車運(yùn)輸企業(yè)的站點(diǎn)，比如除了汽車總站，還有白沙客運(yùn)站、蓮花客運(yùn)站和汽車南站，“柳州”的概念，一般都指的是各個汽車客運(yùn)企業(yè)的站點(diǎn)。

    不過，對于汽車客運(yùn)和貨運(yùn)企業(yè)來說，過去對于“柳州站”的位置曾經(jīng)只有一個，主要指的是位于魚峰山南側(cè)的大韓民國臨時政府舊址（樂群社）處。

    黃前進(jìn)說，上了年紀(jì)的柳州人可能都還有印象，早在上世紀(jì)三四十年代，柳州的公路客運(yùn)貨運(yùn)始發(fā)站和終點(diǎn)站就設(shè)在現(xiàn)在的大韓民國臨時政府舊址處，那里也是“柳州汽車站”的舊址。人們要想坐班車出遠(yuǎn)門，都要到這里來乘坐，客運(yùn)部門的運(yùn)輸距離也是從這里算起，因此，這里也一度是柳州公路運(yùn)輸企業(yè)的“零公里”點(diǎn)，人們說“到柳州”，自然指的是到這個地方。

    除此之外，現(xiàn)在鐵路客運(yùn)部門的“柳州”則指的是柳州火車站，而航空運(yùn)輸?shù)?ldquo;柳州”則指的是白蓮機(jī)場。

    “柳州”范圍曾經(jīng)很小

    說到這里，大家可能已經(jīng)明白了，公路和運(yùn)輸部門從工作需要出發(fā)，多以地界和各自的站點(diǎn)來代表“柳州”，實(shí)際上，柳州的地界范圍是明確的，從行政區(qū)域劃分來看，只要進(jìn)入六縣都可以算進(jìn)入“柳州”了。

    當(dāng)然，現(xiàn)在人們一般習(xí)慣把柳州四個城區(qū)范圍內(nèi)的部分稱作“柳州”，更有不少柳州人將“柳州”的范圍縮小在市中心一帶，這里也有一定的歷史淵源。

    “古時候，柳州的城市范圍很小。”柳州知名文史學(xué)者陳鐵生說，柳州有兩千多年歷史，在秦時屬桂林郡，漢武帝元鼎六年（公元前111年）設(shè)潭中縣。晉太康三年（公元282年）于縣置桂林郡管理。南朝梁武帝天監(jiān)元年（公元502年）設(shè)馬平郡。隋初廢郡，改稱馬平縣。唐武德四年（公元621年）設(shè)昆州，后改南昆州，馬平縣為州治。貞觀八年（公元634年）南昆州改稱柳州，因柳江得名。

    直到明朝初年時，“柳州”仍是一個非常小的地方，我們現(xiàn)在還能看到的東門城樓就是古時柳州城的一個城門，這個城門被城墻連起來，南到曙光中路，西到現(xiàn)在的中山西路，北到五一路、中交大酒店、金魚巷一帶，城內(nèi)叫“柳州”，出了城門就算郊區(qū)了。如今河南片區(qū)的谷埠街、駕鶴路在當(dāng)時都算“郊區(qū)”。

    到了明朝末年，柳州的城市范圍進(jìn)一步向北擴(kuò)大到了現(xiàn)在的北站、三中路一帶。從這個意義上說，現(xiàn)在公路部門把“柳州”的范圍劃在北站三角地一帶，沿用的應(yīng)該是明朝末年的城市范圍。

    陳鐵生說，當(dāng)然，現(xiàn)在柳州城市發(fā)展很快，范圍不斷擴(kuò)大，一些原本是郊區(qū)的地方，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸變成了“城區(qū)”，“大柳州”概念已經(jīng)逐漸滲透到本地居民的意識里。不過對于外地來柳的游客來說，“柳州”可能仍然指的是一個非常小的范圍。哪里最能代表柳州，什么東西最具柳州特色，如何打造柳州的城市名片？仍然是值得有關(guān)部門深入探討的話題。