現(xiàn)在航道存在硬傷

全棋榮是柳州市有著30多年跑航經(jīng)驗的老船長。昨日，他剛剛駕駛一艘裝載了1050噸鋼材的千噸級貨船到達石龍三江口。“我們的船吃水3米深，現(xiàn)在只能等紅花電站放一輪水我們就走一段。”全棋榮在電話里告訴記者，現(xiàn)在剛進入豐水期，但紅花電站下游至石龍三江口的水位還是很淺，只能走吃水2米深的船舶，他們只能等上游的紅花電站放水行船。全棋榮說，如果不是受水位影響，他們的船3天能到廣州�，F(xiàn)在來水情況不確定，只能“估”著水位走，航程就沒辦法預(yù)計了。

紅花電站下游至石龍三江口的航道不僅淺灘、暗礁多，而且航道比較狹窄，船員都很“怵”這一段。金棋榮說，最窄的地方只有15米寬，而他們千噸級的船舶船寬就有10米，行經(jīng)這樣的河段，對駕船要求很高。

記者從柳州航道管理局了解到，柳江航道（柳城鳳山至象州石龍三江口）全長202.8公里，共有礙航灘險41處，2004年紅花電站建成后，淹沒了橫賴至木康102公里的19處灘險。目前還剩下22處礙航灘險，2001年至2003年，該局對小賴、鎖匙筒、金灘、三梗等灘進行整治后，達到3級航道標(biāo)準(zhǔn)，其他灘險航道維護為4級。據(jù)該局工作人員介紹，由于紅花電站受上游已建成的4座電站放水量的調(diào)控，在枯水期時放水量變幅很大，所以船舶走紅花電站下游航道時無法提前預(yù)知水位，如果配載時裝得多了，經(jīng)常發(fā)生船舶擱淺事故。因為資金人力有限，航道管理局能做的就是對柳江航道的小賴、福林洲、鎖匙筒、金灘、三梗等淺灘進行機挖卵石，但無法根本改變航道水淺的狀況。

據(jù)柳州市航務(wù)管理處的有關(guān)負責(zé)人介紹，此次整治柳江紅花電站下游至石龍三江口段，沿途流經(jīng)柳江、象州、武宣等縣市，全長101.2公里，大小淺灘26個，整個航道的等級將提升至四級——也就是能走500噸級的船舶。

企業(yè)企盼航道暢通

“現(xiàn)在紅花電站下游至石龍三江口這段航道，到了每年10月至次年4月的枯水期，甚至連500噸級的船舶都難走。”陳永文說，由于航道不暢，500噸級以上的船舶在枯水期的六七個月內(nèi)沒法開上柳州港口來拉貨，只能退到來賓市的武宣碼頭等貨。

據(jù)了解，目前柳州市的船務(wù)公司承運大型生產(chǎn)企業(yè)的大宗貨物時，提供的是從產(chǎn)品出廠至碼頭裝船一條龍裝卸服務(wù)，比如柳鋼的卷鋼出廠時，先用汽車運至碼頭再裝船。陳永文說，遇上柳江豐水期，用汽車運輸?shù)木嚯x只是從柳鋼廠區(qū)到白沙碼頭或鷓鴣江碼頭的幾公里，而且運價只要8元/噸；但是遇上枯水期，汽車要將卷鋼拉到90公里外的武宣碼頭，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，運價就漲了一大截。如果航道疏浚后，長年可以通行500噸級的船舶，千噸級船舶可以在柳州裝載一半，再至武宣配載，可以省掉不少公路運輸費用。

此外，目前柳州市船舶將貨物運至廣東后，回航時基本是空船。原因也是因為紅花電站下游至石龍三江口的航道水淺，就算是裝上貨物船舶也上不來。航道一旦疏浚，回航船舶能裝載一半的貨物回航，柳州市的航運將形成良性循環(huán)。